據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，廣州市交通委宣布：為了緩解高峰運(yùn)力緊張，即將建立官方“約租車”平臺(tái)，首批計(jì)劃投放2950輛，將于11月7日舉行聽證會(huì)。約租車是一種高端和定制化的租車模式，“平時(shí)不上路運(yùn)營，不噴涂特殊標(biāo)志，根據(jù)電話預(yù)約，進(jìn)行一對(duì)一定制服務(wù)”。

　　事實(shí)上，目前市場上互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)租車公司已存在“約租車”業(yè)務(wù)，如滴滴專車、易到用車、快的1號(hào)專車等。約租車的車型通常是中高端商務(wù)車，價(jià)格一般是同距離出租車的1.5到4倍不等。

　　據(jù)了解，廣州即將聽證投放的約租車主要針對(duì)“緊急用車”和“接受高消費(fèi)”的剛需消費(fèi)者，可通過電召或手機(jī)軟件操作。

　　記者致電廣州交通委，詢問官方約租車平臺(tái)的車輛來源、運(yùn)行方式、定價(jià)方向等問題，工作人員稱“目前沒有定論”

　　交通委：沒有定論，市場化運(yùn)行，開放的方式吸納互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入。

　　記者：要等到11月聽證會(huì)后才確定？

　　交通委：對(duì)。聽代表和市民意見，很多事還沒完善。

　　市場各方對(duì)此高度關(guān)注：如何接入官方約租車平臺(tái)？需要投入多少資源？與公司自營的約租車平臺(tái)是否沖突？這些都沒有明確說法。

　　快的打車相關(guān)人士表示，公司目前的態(tài)度是“謹(jǐn)慎觀望”：

　　快的：比如約租車定價(jià)怎么樣?車型是什么？誰來管理運(yùn)營？所以很難說清跟哪家公司的業(yè)務(wù)模式是重合的，我們保持積極態(tài)度，謹(jǐn)慎觀望。希望給企業(yè)和市場給更多創(chuàng)新空間。

　　也有企業(yè)指出，主管部門的管理方式和尺度亟需明確，“前車之鑒”是：以往各地打車軟件統(tǒng)一劃歸官方平臺(tái)后，曾出現(xiàn)官方平臺(tái)根據(jù)打車軟件、出租公司電召等不同主體，在資源調(diào)配上表現(xiàn)出“先來后到、厚此薄彼”。

　　企業(yè)人士：我們關(guān)心新業(yè)務(wù)推出，市場參與方有公平競爭機(jī)會(huì)，而不要有先來后到。如果做，希望分清市場和政府的邊界，已經(jīng)很好的現(xiàn)有解決方案，政府是不是就只做監(jiān)管？

　　目前,紐約有約租車3.98萬輛,為普通出租車3倍；倫敦有約租車4.9萬輛,為普通出租車的2.3倍。

　　中國汽車租賃協(xié)會(huì)常務(wù)理事范永耀認(rèn)為，約租車是一種現(xiàn)代交通效率解決方案，但主管部門“建立官方平臺(tái)”沒有必要

　　范永耀：歐美完全是市場化，政府就是監(jiān)管和制定法規(guī)。我做租車20多年了，從沒聽說國外有這種模式。可能廣州政府認(rèn)為有需求就做平臺(tái)，不光廣州，其他城市也想干，但我個(gè)人認(rèn)為沒必要。

　　一位匿名市場人士指出：不參與運(yùn)營，不代表不需要投入，這賬得好好算

　　企業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的技術(shù)，面臨的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)算量和技術(shù)非常復(fù)雜，達(dá)到這么高效率的調(diào)度，如果政府運(yùn)營這個(gè)，需要投入很大的精力和物力，還不如交給市場。