5月7日，北京市發(fā)改委公布了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自6月1日起至2020年1月1日前，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日 北京市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。而自2020年1月1日以后，充電服務(wù)收費(fèi)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。而居民自用充電設(shè)施將不執(zhí)行這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這意味著如果按照5月8日北京地區(qū)92號汽油每升6.46元的價(jià)格，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務(wù)費(fèi)。在6月1日后，電動(dòng)車車主在北京公共充電站充電，每度電需交費(fèi)約1.7元左右。

　　“這個(gè)(最高收費(fèi))標(biāo)準(zhǔn)是比較高的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在這方面，國家應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度。”在他看來，收取充電服務(wù)費(fèi)后，會(huì)讓部分新能源車的車主選擇自建充電樁，或改用通過民用插頭充電。

　　此前，北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝也曾向媒體表示，目前位于北京亞運(yùn)村汽車交易市場的充電樁已經(jīng)收取服務(wù)費(fèi)，“在運(yùn)營中收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未高于上限標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者實(shí)際支出并沒有那么高”。

　　相比之下，電動(dòng)車的使用成本依然低于汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續(xù)航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。 如果執(zhí)行1.7元的最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這輛電動(dòng)車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元-60元左右。

　　分析認(rèn)為，除了建樁給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼外，，充電服務(wù)費(fèi)是目前充電樁經(jīng)營企業(yè)最主要的盈利渠道。而按照發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，這一服務(wù)費(fèi)的收入也將歸“各經(jīng)營單位”所有。而最高充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公布將一定程度上增加充電樁企業(yè)的盈利能力，這被認(rèn)為有利于加快充電樁的普及。

　　“北京政府將新能源牌照的數(shù)量提高到了每月3000個(gè)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副董事長蘇暉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“4月份，申請人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了3800個(gè)，已經(jīng)開始出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。”

　　伴隨著私人新能源汽車數(shù)量的增加，加大了對于充電樁的需求。據(jù)了解，目前北京市已有近1000個(gè)具備使用條件的公共充電網(wǎng)絡(luò)，已完成建設(shè)和正在建設(shè)的公共充電設(shè)施有1500多個(gè)，但目前北京市的電動(dòng)車保有量在1.2萬輛左右，充電樁建設(shè)依相對遲緩。

　　值得注意的是，目前北京地區(qū)的充電樁經(jīng)營企業(yè)大多已經(jīng)開始征收充電服務(wù)費(fèi)，而目前市場上的充電服務(wù)費(fèi)普遍低于北京市發(fā)改委公布的最高標(biāo)準(zhǔn)。為此， 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，北京市內(nèi)運(yùn)營公共充電樁服務(wù)的企業(yè)多按充電服務(wù)費(fèi)每度0.7-0.8元收取，如上海賽特康集團(tuán)在北京地區(qū)充電服務(wù)費(fèi)為每度 0.8元，也低于最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　眼下，普天集團(tuán)、華商三優(yōu)等公司正在從事充電設(shè)施建設(shè)；中石化、中石油公司也在北京加油站開展充電設(shè)施建設(shè)試點(diǎn)。