豐田和馬自達(dá)兩家日本汽車制造商均以百公里油耗2.5升作為目標(biāo)，競相打造新車新技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟性。

　　瞄準(zhǔn)百公里油耗2.5升

　　豐田是日本和全球最大車企，馬自達(dá)則是日本最小車企之一，而這兩家公司不約而同地設(shè)立了目標(biāo)，欲實現(xiàn)94英里每美制加侖(mpg，Miles per Gallon)的超高燃油經(jīng)濟性，換算成百公里油耗僅為2.5升，或者按照日本的習(xí)慣折合40公里/升。

　　上述衡量燃效的數(shù)字以日本測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，雖然美國環(huán)保署EPA的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，使得這種對比并不精確，但是卻可以體現(xiàn)日系品牌大幅提升燃效的決心。

　　對豐田而言，押寶混合動力技術(shù)是其一貫的路線。從1997年開始，豐田進入混動車領(lǐng)域。8月推出首款面向日本市場的混動車Coaster Hybrid EV；10月份則是普銳斯問世，12月上市。到2014年，豐田已經(jīng)累計在全球銷售了700多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

　　根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實現(xiàn)94英里每加侖的燃油經(jīng)濟性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進步顯著，但豐田準(zhǔn)備基本維持現(xiàn)款車型的售價。

　　殊途同歸

　　而馬自達(dá)則選擇了一條較為傳統(tǒng)的道路——改進內(nèi)燃，挖潛汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，繼續(xù)打造其創(chuàng)馳藍(lán)天(SkyActiv)品牌技術(shù)。

　　這其實同車企的規(guī)模大小、技術(shù)傳統(tǒng)和研發(fā)投入密切相關(guān)。豐田作為全球頭號車企，每年拋出巨額資金開發(fā)技術(shù)。歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2013年豐田研發(fā)投入達(dá)到62.699億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業(yè)公司中排名第7位。

　　馬自達(dá)2014年曾研發(fā)出一種均質(zhì)壓燃技術(shù)(Homogeneous Charge Compression Ignition, 簡稱HCCI)。該技術(shù)類似于柴油機的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態(tài)，并使燃料及空氣混合物無需點火而自燃，提高了燃油的使用效率。

　　據(jù)悉，到2020年馬自達(dá)將推出純汽油動力型號，通過HCCI等技術(shù)達(dá)到百公里油耗2.5升級別。

　　實際上馬自達(dá)也有混動和電動車型。2013年馬自達(dá)曾購買豐田混動技術(shù)，為日本市場打造了馬自達(dá)3混合動力車，百公里油耗僅3.2升。而馬自達(dá)2則派生了純電動衍生型號。