在新能源汽車之后，自動駕駛已經成為新的熱點。“智能網聯(lián)技術的普及將為汽車產品打開價值空間并讓汽車的社會化更進一層。”6月6日，在全球汽車論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠一開場便拋出了這樣的觀點。而作為智能網聯(lián)技術的終極目標，自動駕駛將帶給汽車行業(yè)怎樣的變革，成為汽車行業(yè)討論的熱點。

　　如今，伴隨著智能互聯(lián)科技和自動駕駛技術開始商業(yè)化的進程，外界對于自動駕駛的看法終于開始擺脫“紙上談兵”的階段。“預計到2030年在所有銷售汽車中無人駕駛的比例可以高達15%，而半自動駕駛比例可以達到50%左右。”大眾汽車集團(中國)大中華及東盟地區(qū)首席營銷官胡波認為，屆時傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)的智能汽車將占中國汽車市場的半壁江山。

　　雖然自動駕駛已經遠遠不止于概念化，一些關于自動駕駛的技術和科技成果部分也開始用到量產車型上，但是除卻自動駕駛已經具備的市場條件與空間，國內與之配套的基礎設施和法律法規(guī)還亟待完善。對此，中國汽車工程院副院長謝飛透露，有關自動駕駛的標準統(tǒng)一已經開始排上日程表，具體標準初步完成的時間點將落在2018年。

　　“(關于自動駕駛)加強標準的制訂和完善已經在進行，基本上到2018年會形成比較完整的和相對完善的標準，屆時滿足國家更多標準裝配的ADAS(駕駛輔助系統(tǒng))車輛也會出現(xiàn)。”謝飛預計，到2025年將會有1%左右的自動駕駛車輛——中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。

　　而令人想不到的是，行業(yè)標準出臺最有力的推動者，居然來自汽車零部件行業(yè)。作為引領汽車技術創(chuàng)新與進步的零部件制造商，博世、大陸等零部件國際巨頭因看好中國無人駕駛汽車的市場，在重金加碼自動駕駛領域，這些零部件企業(yè)正在和車企一起成為標準出臺的促進者。

　　倒逼升級

　　“沃爾沃確定會在五年之內，將無人駕駛汽車實現(xiàn)量產并投放市場。”沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰透露。事實上，規(guī)劃5年后量產自動駕駛汽車的并非僅有沃爾沃一家。無論沃爾沃借助的云服務實現(xiàn)智能駕駛功能，還是基于開放式移動云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)，亦或是通用提出的智能互聯(lián)和自動駕駛出行方案等為汽車產業(yè)帶來根本性變革的觀點。自動駕駛領域正在成為主流車企之間比拼的新戰(zhàn)場。

　　在自主品牌領域，自動駕駛也是企業(yè)的重點布局方向。長安汽車副總裁李偉透露，長安汽車的智能化三級產品會在2018年左右實現(xiàn)量產，預計全自動駕駛汽車的量產將在2025年實現(xiàn)。同樣有野心的也宣布計劃將于五年內大規(guī)模生產自動駕駛車。而奇瑞和百度聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛汽車已經在蕪湖秘密測試了好幾個月了。“不提前布局，就意味著失去未來。”長安一位相關人士告訴記者。

　　這樣的“危機感”不僅整車企業(yè)感受明顯，作為行業(yè)基礎的零部件企業(yè)更是早已經開始布局。6月6日，德國大陸集團在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開發(fā)汽車電子產品應用、新能源汽車的產品和解決方案，預計將于2018年年初投入使用。“中國市場將緊隨全球汽車技術發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場，在自動駕駛方面也將快速發(fā)展。”大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負責人湯恩表示。

　　另一零部件巨頭德國博世早在去年就已經將其最大的業(yè)務部門——汽車技術業(yè)務部正式更名為汽車與智能交通技術業(yè)務部。博世在今年5月發(fā)布了在華互聯(lián)全新戰(zhàn)略，博世未來會為整個智能交通產業(yè)提供集產品、技術和服務為一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決方案。自動駕駛向產業(yè)鏈層面的延伸和深化，特別是國外零部件廠的布局正在倒逼相關標準的完善和出臺，畢竟對于零部件企業(yè)而言需要更長的時間來進行技術的研發(fā)和儲備。

　　“目前業(yè)內普遍認為2020年是自動駕駛占20%以上市場份額的時間節(jié)點，也就是說自動駕駛可商業(yè)化的分水嶺。中國產業(yè)環(huán)境和國外有所不同，在無人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發(fā)展?jié)摿薮蟆！逼囆袠I(yè)分析師趙宇對此分析道。

　　行業(yè)標準漸明

　　雖然車企巨頭和零部件企業(yè)間關于自動駕駛技術卡位之爭已經提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯著關于自動駕駛強制標準的出臺——這被認為是自動駕駛技術是否能夠進入商業(yè)化進程的決定性因素。“現(xiàn)在國內的標準比較少，也就是說從現(xiàn)在開始加強標準的制訂和完善，到2018年基本會形成相對完善的標準，2018年之后更多裝配ADAS的車輛也會出現(xiàn)。自動駕駛方面，可能到2025年左右會有1%左右的普及率，這意味著屆時中國有30到50萬臺的車輛是完全自動駕駛的。”謝飛透露的信息給了車企以及相關技術研發(fā)者們以希望。

　　事實上，早在2016年5月國務院發(fā)布的《中國制造2025》就從政策的頂層設計方面為汽車智能互聯(lián)的標準制定留下了想像空間：到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群。

　　而就現(xiàn)實層面而言，目前美國、歐洲、日本都對自動駕駛汽車做了不同自動化程度的定義。其中，輔助駕駛的標準已經有十多項，部分標準的實施也推動了輔助駕駛設備在車上的裝配率。按照規(guī)劃，到2020年國外60%的車輛會把輔助駕駛系統(tǒng)作為標準的裝置裝在車上。目前，國內相關汽車協(xié)會也對自動駕駛的等級做了劃分，但是中國目前在駕駛輔助系統(tǒng)方面的標準相對較少，據不完全統(tǒng)計，有兩項相關標準已經完備待發(fā)，另外兩項仍在征求意見的過程中。

　　“我們在國家工信部的支持下，近期提出了16項圍繞ADAS、通信和應用測試評價的標準。在國內實施這些標準需要建設規(guī)范的試驗場，我們提出了相關試驗場建設的原則。”對于2018年將完成的關于自動駕駛的相關國家標準，謝飛表示仍在研究和商討的過程中。

　　而自動駕駛乃至無人駕駛作為未來車聯(lián)網的重要趨勢，除了在技術層面需要樹立強制性的標準和規(guī)范外，法律、法規(guī)上的問題也需要得到解決，特別是對于無人駕駛技術而言。在觀察人士看來，無人駕駛未來發(fā)展的方向之一有可能需要在固定的區(qū)域和路線內實現(xiàn)，但即使是這樣也無法徹底避免相關法律、法規(guī)需要更改的需求。