據(jù)英國路透社11月16日報道，由于德國汽車在韓國市場的強勁增長態(tài)勢，韓國汽車進口額24年來首次超過出口額。今年前九個月，韓國市場歐洲車輛進口總值增長60%，達到46億美元(約合281.93億元人民幣)，而同期韓國車出口總值為44億美元(約合269.68億元人民幣)。

　　自2011年起，韓國降低了歐洲車輛的進口關(guān)稅，而韓國民眾也不再由于愛國主義情結(jié)，一致偏向國產(chǎn)車。十多年前，進口車在韓國市場上的占有率僅為3%，這一數(shù)字目前已經(jīng)上升至14%。今年，以寶馬和奔馳為主的德系豪華車占據(jù)了韓國進口車71%的份額。

　　來自首爾富人區(qū)江南區(qū)的Park Hyun-suk今年四十出頭，目前駕駛一輛奔馳E級轎車，他對記者表示：“過去，韓國比較落后，為了趕超其他國家，我們需要對本國企業(yè)進行扶持。而如今他們已經(jīng)發(fā)展壯大，我們沒有繼續(xù)支持的義務(wù)了。”

　　Yoon Dae-sung是韓國汽車進口商協(xié)會的一位官員，他希望未來普通的非德國車能夠有進一步增長。他說：“一直以來，柴油發(fā)動機、30歲左右的年輕消費者與豪華品牌這三者構(gòu)成了進口車市場的主要驅(qū)動力。”

　　上周韓國與中國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議，但是其中排除了汽車貿(mào)易。這緩解了韓國汽車廠商對于中國產(chǎn)德系車涌入韓國市場的憂慮。短期內(nèi)，韓國還能繼續(xù)維持其國產(chǎn)車在國內(nèi)的主導地位。

　　首爾的江南區(qū)是韓國進口車熱潮的中心。據(jù)當?shù)匾患掖蟊娖嚱?jīng)銷商Kim Young-chun介紹，他們的汽車供不應求：“由于已經(jīng)有了70到80輛白色途觀的訂單，我們不再新的訂單。”途觀SUV售價3.5萬美元(約合21.45萬元人民幣)，是韓國最受歡迎的進口車。

　　現(xiàn)代、起亞、雙龍等韓國車企過去一直備受愛國的韓國消費者青睞，此外他們還受到了50%進口關(guān)稅的保護。由于進口車關(guān)稅過高，在1990年代，一些韓國消費者不得不選擇國產(chǎn)汽車。

　　韓國目前是世界上第11大汽車市場，貿(mào)易協(xié)議的簽訂使得韓國汽車在國內(nèi)70%的高占有率受到了進口車的威脅。雖然美國與韓國也簽訂了類似的貿(mào)易協(xié)議，美國車在韓國市場上目前尚未取得良好的業(yè)績。今年八月份，寶馬公司在仁川建成了亞洲一座試駕中心。該中心有一條2.6公里的車道，供客戶體驗寶馬和MINI車型。為了提升品牌形象，10月份，日本豐田公司位于首爾的展示中心正式營業(yè)。該中心只負責展示而不銷售旗下雷克薩斯車型。

　　2014年前十個月，韓國進口車銷量增長33%，而現(xiàn)代汽車銷量僅增長3%。

　　現(xiàn)代公司正在準備反擊。上個月，他們發(fā)布了針對本土市場的高端車型Aslan，位于江南區(qū)的旗艦店也于近期開業(yè)。現(xiàn)代與起亞還致力于發(fā)展柴油車與混合動力車。(實習編譯：朱然 審稿：劉洋)