“這輛車，他們倆造腦，我造腿。”2月3日晚，在北京舉行的易奇汽車by iVokaOS發(fā)布會上，奇瑞集團董事長尹同躍指著臺下的兩位合作伙伴——易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航和博泰公司總裁應(yīng)宜倫，詼諧地說。

　　此前，這兩位搭檔的演講已經(jīng)足夠吸引眼球，尹同躍的脫稿演說則顯示出不一般的效果。近幾年在產(chǎn)品發(fā)布會上盡量低調(diào)發(fā)言的尹同躍，恢復了積蓄已久的活力，其與生俱來的幽默感重現(xiàn)，頗有滿血復活的架勢。

　　經(jīng)歷了艱難的轉(zhuǎn)型期，奇瑞在某種程度上已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變。從研發(fā)、產(chǎn)品、營銷到銷售體系，奇瑞都進行了全面的梳理，體系力顯著增強。更重要的是，奇瑞似乎已經(jīng)摸到了互聯(lián)網(wǎng)時代的門道，與易到、博泰的快速結(jié)盟，就印證了這一點。

　　據(jù)了解，易到、奇瑞、博泰三方將創(chuàng)立合資公司“易奇泰行”。博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，易到提供智能共享平臺，而奇瑞則負責車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。“易奇泰行”的愿景是，基于互聯(lián)網(wǎng)智能共享計劃，打造全球第一款用于共享的智能互聯(lián)純電動汽車——易奇汽車by iVokaOS。2016年，基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS將正式推向市場，采用自由租賃方式；2018年，該車將以年銷15萬輛的規(guī)模，成為世界銷量第一的電動汽車。

　　“只租不賣”是易奇汽車by iVokaOS的關(guān)鍵詞。周航介紹，該車不用車鑰匙，是一臺“生來共享”的汽車，用戶只能通過在互聯(lián)網(wǎng)注冊的方式租用，從而實現(xiàn)真正的共享。“未來汽車就應(yīng)該是一臺電腦加四個輪子，奇瑞作為車輛研發(fā)和制造集團，博泰作為中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較早的探路者，這二者的介入將能夠保證互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的順利執(zhí)行。而且，它將是一臺不用加油的電動汽車，滿電行駛200公里。”

　　應(yīng)宜倫表示，博泰未來5年將投資150億元，用于開發(fā)智能汽車，并將在未來投資220億元用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。易奇汽車搭載的iVokaOS系統(tǒng)就出自于博泰，應(yīng)用iVokaOS的汽車，可實現(xiàn)多種功能，如根據(jù)大數(shù)據(jù)智能調(diào)整座椅、方向盤，導航自動鎖定目的地，避免擁堵地段，選擇最佳路線，并可選擇附近價格最低的停車位。

　　這些內(nèi)容在今天聽起來并不稀奇，“共享汽車”其實早已有之。奔馳就在歐洲將Smart用作“共享汽車”，采用會員制的方式，方便市民出行。2014年年底，戴姆勒旗下的Car2Go汽車共享租賃計劃登記用戶已超過100萬人次。值得一提的是，戴姆勒在中國早已成立汽車租賃公司，并試圖將Car2Go引入中國。

　　戴勒姆子公司Moovel亞太營運發(fā)展總監(jiān)Rainer Becker表示，公司正在與中國多個城市進行洽談，推進Car2Go入華事宜，如果各地政府對新能源有要求的話，公司將考慮提供純電動Smart車隊。

　　與在中國醞釀許久的Car2Go相比，易奇汽車by iVokaOS還處在胚胎期，如果奔馳先下一城（Ｃar2Go已計劃今年登陸重慶），2016年才能上市的易奇汽車不免會有些被動。從表面上看，這是奇瑞與奔馳的競爭，但實際上，是中國車企與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合勢力同跨國巨頭的競爭。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，如果沒有一個創(chuàng)新的商業(yè)模式，只是拷貝Car2Go的成熟模板，易奇汽車面對Car2Go的競爭，未必會占優(yōu)勢。但不可否認的是，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在某些方面擁有較強的創(chuàng)新能力，最難能可貴的是，他們熟悉中國用戶的需求，能將本土化做到極致。此外，從成本控制上講，中國車企也有先天的優(yōu)勢。這恰恰是“外來的和尚”難以做到的。

　　誰能改變中國汽車交通生態(tài)，掌握中國城市出行的核心需求？是在國外擁有成熟經(jīng)驗的Car2Go，還是初生牛犢不怕虎的易奇汽車？目前，“共享汽車”在中國仍是空白，在這場全新商業(yè)模式的競速中，奇瑞與奔馳誰的機會更多？（記者 王超）