所以，盡管一汽轎車公布的2014年度業(yè)績(jī)預(yù)告并不理想，但精明的投資人不會(huì)因持續(xù)增高的銷售費(fèi)用而放棄對(duì)一汽轎車的追逐。上述不愿透露姓名的證券分析師告訴記者，今年他將一汽轎車作為重點(diǎn)組合向機(jī)構(gòu)推薦。在他看來(lái)，反腐之后的一汽，已經(jīng)沒(méi)有理由在整體上市上再做拖延。

　　夏利苦等整體上市

　　與一汽轎車因銷售費(fèi)用高企拉低利潤(rùn)的情況不同，事關(guān)一汽整體上市的另一家公司一汽夏利，現(xiàn)在卻正因經(jīng)營(yíng)不善面臨戴帽風(fēng)險(xiǎn)。

　　日前，據(jù)一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司預(yù)計(jì)2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.5億元至17.5億元。這是天津一汽繼2013年凈利潤(rùn)虧損4.80億元之后，再度創(chuàng)下巨額虧損紀(jì)錄。

　　按照上市公司的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營(yíng)連續(xù)兩年虧損的公司將被特別處理。這意味著，天津一汽不久后將被冠以“ST”帽子。而如果2015年天津一汽的虧損局面仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)，該公司將披星戴帽，面臨退市預(yù)警。這顯然不是一汽集團(tuán)愿意看到的結(jié)果。

　　根據(jù)一汽集團(tuán)之前公布的信息，在諸多上市方案中，由一汽集團(tuán)IPO，同時(shí)換股吸收合并一汽轎車、一汽夏利的方案最有可能。若此方案成形，一汽集團(tuán)不會(huì)允許在啟動(dòng)整體上市時(shí)，一汽夏利面臨直接退市風(fēng)險(xiǎn)。

　　去年，一汽夏利為解決主業(yè)虧損曾開(kāi)出方案，希望借助產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌形象，進(jìn)而改善車型銷售利潤(rùn)過(guò)低的狀況。但被寄予厚望的新品牌駿派，在推出新車型SUV D60后，并沒(méi)有想象中的一炮而紅。

　　據(jù)天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁透露，目前駿派D60的銷量和產(chǎn)能均處于爬坡期。預(yù)計(jì)今年三四月份，隨著新工廠產(chǎn)能釋放，才能實(shí)現(xiàn)月銷5000輛以上的目標(biāo)。這個(gè)節(jié)奏對(duì)挽救一汽夏利“擺脫退市風(fēng)險(xiǎn)”很難奏效。

　　所以目前資本市場(chǎng)的主流觀點(diǎn)是，唯有一汽集團(tuán)盡快啟動(dòng)整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。申萬(wàn)宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳認(rèn)為，一汽集團(tuán)整體上市后，一汽夏利將被吸收合并進(jìn)新公司，不單獨(dú)作為上市公司出現(xiàn)，這可能是一汽夏利的唯一出路。

　　實(shí)際上，作為國(guó)企改革的重頭戲，一汽集團(tuán)整體上市噱頭，已經(jīng)給一汽夏利在資本市場(chǎng)上帶來(lái)諸多紅利。自去年7月以來(lái)，一汽夏利主業(yè)雖陷入困境，但股價(jià)卻不時(shí)保持上揚(yáng)狀態(tài)。諸多證券公司對(duì)一汽夏利的投資建議都是買入評(píng)級(jí)。

　　不過(guò)，隨著一汽夏利巨虧狀態(tài)被不斷報(bào)出，資本市場(chǎng)對(duì)該公司的信心也在不斷降低。截至2月9日，一汽夏利股價(jià)收于6.26元，連續(xù)多日下跌。