近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份進(jìn)口品牌汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.02。去年全年，進(jìn)口品牌汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)持續(xù)處于預(yù)警線以上，12月進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)飆升至4.21，達(dá)到全年最高點(diǎn)。

　　根據(jù)國(guó)際慣例，庫(kù)存系數(shù)大于 1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)大于2.5，反映庫(kù)存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。而去年的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口品牌汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)持續(xù)高于預(yù)警線已經(jīng)成為常態(tài)。

　　庫(kù)存系數(shù)的不健康是汽車經(jīng)銷商與廠家矛盾的最終體現(xiàn)。去年轟動(dòng)一時(shí)的進(jìn)口品牌“經(jīng)銷商造反”事件，便是矛盾激化的結(jié)果。有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在依靠售賣新車已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)盈利，廠家定的銷售目標(biāo)過高，不得不開出遠(yuǎn)超廠家補(bǔ)貼的優(yōu)惠走量，即使這樣仍然導(dǎo)致大量庫(kù)存積壓。

　　另一方面，汽車進(jìn)口量增速不斷下降。來自國(guó)機(jī)汽車最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，汽車進(jìn)口量增速?gòu)牡谌径鹊?0.5%跌落至10.2%，四季度上牌量增幅僅為2.7%，較上一季度的9.9%下滑7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，平行進(jìn)口的政策打開未來也將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)口車產(chǎn)生不小影響。上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)于2月15日正式運(yùn)行，相較于傳統(tǒng)進(jìn)口車，自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車平均便宜10%-20%。以寶馬X5 xDrive35i領(lǐng)先型為例，該車指導(dǎo)價(jià)為92.8萬(wàn)元，而平行進(jìn)口車價(jià)約在76萬(wàn)元左右，低了約22%。倘若上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口業(yè)務(wù)試點(diǎn)成功，未來向全國(guó)推廣后，對(duì)汽車行業(yè)的影響將逐步發(fā)酵。

　　在內(nèi)部矛盾以及外部銷量增速下降的壓力下，進(jìn)口品牌汽車仍然需要面對(duì)未來平行進(jìn)口車的沖擊。面對(duì)行業(yè)的浮沉，政策的變革，中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向成熟，再也不是“錢多，人傻，速來”，進(jìn)口品牌是該正視這些問題的時(shí)候了。