2024年10月25日 星期五
春節(jié)后，一則比亞迪電動(dòng)巴士K9在日本投入公交運(yùn)營的消息，成為網(wǎng)上熱議的話題。自主品牌出口海外的事情屢見不鮮，但當(dāng)被列為“話題”車企的比亞迪，與近期因“電飯鍋”被成為話題的鄰國日本扯上關(guān)系時(shí)，馬上就不一樣了。
這次比亞迪電動(dòng)巴士K9遠(yuǎn)嫁的是日本京都地區(qū)，京都急行巴士公司總共引進(jìn)了5輛K9，每輛車核定成員69人，但雙方?jīng)]有透露這5輛車是銷售還是以借用的形式合作。但是，比亞迪已經(jīng)成為首家進(jìn)入日本的中國汽車品牌。
看到這樣的消息，國人首先感到的是振奮。但據(jù)說一些日本網(wǎng)友馬上不淡定了，甩出了不少“片兒湯”話，像“還不知道一年后會(huì)是什么樣，估計(jì)跑著跑著就散架了……”有人甚至說：“買這廉價(jià)車，還不如讓有軌電車重新上路呢！”等等。
這些表態(tài)充滿了酸溜溜的味道，但仔細(xì)想想其背后更多的是出自一種擔(dān)憂。近些年，從日本尿不濕被中國買家搶購一空，到近期日本電飯鍋、馬桶蓋的熱銷，中國消費(fèi)者的購買力讓世界感到驚訝，甚至LV和Dior等奢侈品牌的母公司LVMH都開始舉辦奢侈品零售課程，為美國市場輸送更多能說中文的零售人員。在很多外國商家眼中，中國游客已經(jīng)成為“移動(dòng)錢包”。然而，這回比亞迪扮演的是賺錢的角色，而且與以前不同，比亞迪涉足的還是公共運(yùn)輸領(lǐng)域，對(duì)于商用車同樣發(fā)達(dá)的日本來說，這顯然不能接受。
上世紀(jì)80年代，北京大街上經(jīng)常能看到五十鈴、日野的大客車，“皮實(shí)耐用”是很多客車司機(jī)對(duì)這些日本車的評(píng)價(jià)。在汽車領(lǐng)域，日本一直占據(jù)輸出國的地位，比亞迪的進(jìn)入，難免會(huì)招致“有色眼鏡”的審視。一副“有色眼鏡”從戴上到摘下需要時(shí)間，如何縮短這個(gè)時(shí)間，不僅是固有觀念的轉(zhuǎn)變，更需要廠家在產(chǎn)品上下功夫，因?yàn)橛袩o數(shù)雙眼睛在盯著你，正像一位日本網(wǎng)友所說：“讓我們來一起見證K9的性能吧！”（劉洋）
