一個月前，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在首次媒體亮相中公布了2015年的四大戰(zhàn)略；一個月后，“特斯拉中國裁員30%”、“中國區(qū)庫存超過千輛”等傳聞甚囂塵上，媒體和業(yè)界更多地在用質疑的目光“歡迎”著這位新上任的中國掌門人。自去年4月特斯拉正式入華以來，這已經(jīng)是特斯拉中國第三次“換帥”。

　　針對最近媒體援引“業(yè)務總監(jiān)”沈琪稱“特斯拉中國近期將裁員30%”的新聞，特斯拉中國公關總監(jiān)陶融表示否認。“首先，沈琪并不屬于特斯拉中國的核心管理團隊，他的這一數(shù)字并不準確。其次，組織架構的變化和調整是一個公司的正常行為，尤其是對于創(chuàng)業(yè)公司來說更應該靈活、多變。我們在春節(jié)前后完成了有關人事的架構調整，目的是為了打造一支能對中國市場進行快速反應的團隊。”

　　特斯拉中國政府事務總監(jiān)陶琳告訴記者：“盡管在特斯拉全球網(wǎng)站上沒有掛出中國的招聘崗位，但我們更多采用了官微等本土化的招聘方式，人事變動有進有出。”對于“進出”之間的差值以及特斯拉中國目前的團隊規(guī)模，陶融與陶琳均表示“并不清楚”、“不方便透露”。

　　除了對于裁員問題模棱兩可的回答，“銷量”似乎也是特斯拉中國的公關團隊不太愿意面對的字眼。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示看好中國的市場潛力，希望中國實現(xiàn)特斯拉全球50%的銷量。但特斯拉2014年財報顯示，亞太地區(qū)的銷量為4750輛，僅占全球總銷量的15%。而根據(jù)中國進口汽車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2014年中國上牌量為2499輛，占其亞太地區(qū)銷量的一半多。

　　產(chǎn)品層面，內飾不夠豪華被吐槽，交付時間被延遲遭抗議；戰(zhàn)略層面，充電接口與國家標準不一致，銷量大大低于總部預期；團隊層面，人事架構大規(guī)模調整，中國區(qū)負責人一年三換……毫無疑問，進入中國一年來，特斯拉遇到的麻煩還不少。

　　汽車評論專家鐘師認為，特斯拉遇到的種種問題都應該歸咎于對中國市場了解的不夠深入，低估了其難度和復雜性。2014年，特斯拉剛進入中國時一度被熱捧：用戶排著隊訂貨，媒體爭搶著做報道，政府官員欲爭相考察取經(jīng)，一線城市投懷送抱贈充電站地皮。

　　“新能源汽車在國內發(fā)展緩慢的真正原因是充電基礎設施的落后。”鐘師說，“莽撞而來的特斯拉卻急于求成，老想著用美國‘西部牛仔’的單干方式去開拓自己的充電網(wǎng)絡，充電標準與國家標準不符，以一己之力去做自己車型的封閉性充電設施是不可持續(xù)的。”

　　其次，中國區(qū)頻繁換帥也不是一個慎重的人力資源策略。鐘師說：“不管用什么思維造特斯拉的車，在中國賣車的手段不可能‘出格’，因為市場營銷的游戲規(guī)則并無改變。”尤其在特斯拉處于在華市場胚胎期發(fā)育的過程中，對職業(yè)經(jīng)理人的績效考核不宜急功近利。即便選對了職業(yè)經(jīng)理人，也要有一個穩(wěn)妥的培育適應期。

　　“中國這樣一個全球第一大豪華汽車市場，競爭已經(jīng)白熱化。即便對于占據(jù)主流份額的大品牌，也要依仗更新較快、品種組合較多的車型來吸引消費者購買。”鐘師認為，特斯拉作為一個新進入者，僅靠一款Model S來維持市場熱度是難以為繼的，與下一款SUV車型Model X間隔太長，再到親民版Model 3的導入又是一個長間隔，這種車型推出的節(jié)奏很難提升任何一款車的銷量。在此期間，除了國外豪華品牌的競爭之外，還要面對中國本土車企的崛起，譬如比亞迪的秦已經(jīng)在去年坐上了新能源汽車銷量第一的寶座。

　　亡羊補牢，為時不晚。特斯拉似乎已經(jīng)意識到了深入了解中國消費者，在中國市場實施本土化的重要性。特斯拉在2014年財報中這樣寫道：“今年，我們在中國開展了一系列開創(chuàng)性的工作，包括簡化購買流程；在交車之前就由特斯拉協(xié)助車主在他們的家中或工作場所安裝充電設施；為中國車主免費提供地圖導航；新提供的行政座椅和第二排中央扶手也大受歡迎……”

　　“目前，中國市場留給特斯拉的容錯和糾錯的時間窗口并不長。”鐘師認為，本土化策略的誠意和效率是特斯拉擺脫當下困境的唯一突破口。