不久前，本報報道了電動車業(yè)主在小區(qū)建充電樁受阻于物業(yè)的事件，引起了業(yè)界及車主的廣泛反響和共鳴。時下，盡管發(fā)展新能源車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，但充電樁進(jìn)小區(qū)卻步履維艱，讓許多新能源車愛好者放棄了購置計劃，更讓國家發(fā)展新能源車的進(jìn)程卡在最后一公里。

　　停車位不夠、電容不足、擔(dān)心安全是物業(yè)禁止建充電樁的主要理由，也是實際存在的客觀難題。以停車位為例，類似北京、上海這樣的大城市，有的小區(qū)住房與車位比例一般為2∶1甚至更高，如果新能源車普及，肯定無法確保每位新能源車主都擁有一個車位安裝充電樁。此外，有的新能源車主是租戶，沒有房屋產(chǎn)權(quán)和車位產(chǎn)權(quán)，他們有沒有權(quán)利在小區(qū)建充電樁？僅車位問題，就足以讓人大費腦筋。

　　那么，是否對小區(qū)充電樁止步？

　　答案顯然是否定的。眾所周知，無論純電動車還是插電混動車，充電時間慢充要8個小時左右，快充也要半個小時才能充至80%。在寸土寸金的城市，車主如果選擇公共充電樁充電，不僅要繳納電費，還要繳納高額停車費，既耗費了時間成本，也擴(kuò)大了停車支出，進(jìn)而降低了消費者購買新能源車的積極性。

　　利用夜里時間，在小區(qū)停車位充電樁慢充，是解決這一問題的最好辦法。消費者白天開車上班，晚上在小區(qū)充電，既節(jié)省了充電時間和停車費用，又不耽誤工作，兩全其美。因此，在加快建設(shè)公共充電設(shè)施之外，出臺規(guī)范、協(xié)助物業(yè)建設(shè)充電樁的政策法規(guī)，才是促進(jìn)新能源車發(fā)展的根本之道。如果充電樁進(jìn)不了小區(qū)，普及私人購買新能源車將只是一個夢想。

　　這在國外已有先例。目前，發(fā)達(dá)國家電動車市場主要發(fā)展以家用充電設(shè)施慢充。數(shù)據(jù)顯示，美國私人乘用車充電14%在辦公場所、66%在家里，其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是與家庭相關(guān)的。日本以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4∶1。歐洲類似日本，有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。

　　電動車百人會理事長歐陽明高多次表示，電動汽車要實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化，最核心的問題是要解決家用車慢充的問題。因為以公用為主的充換電站建的再多也解決不了私人汽車充電問題，公共用車再怎么推數(shù)量也是有限的，再怎么推也形不成一個產(chǎn)業(yè)，形不成一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華建議，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以固定的交流慢充設(shè)施為主，公共的快充為輔，這樣的原則應(yīng)該確定下來。特斯拉公關(guān)總監(jiān)陶融說，特斯拉主張以家用充電樁充電為主，目的地充電、超級充電站、移動充電為輔。

　　特斯拉的一個優(yōu)點是，由于多數(shù)特斯拉車主經(jīng)濟(jì)富裕，在小區(qū)基本都有車位，因此實現(xiàn)了90%的家用充電樁安裝。但是，特斯拉畢竟是“富人的玩具”，要實現(xiàn)2020年銷售200萬輛新能源車的目標(biāo)，還需要大力推廣老百姓能買得起的新能源車。

　　這就給新能源車事業(yè)提出了嚴(yán)峻的考題：新能源車要想發(fā)展，必須讓充電樁順利進(jìn)小區(qū)。然而，充電樁進(jìn)小區(qū)涉及各方利益的協(xié)調(diào)。還是以車位緊缺為例，租戶購買了新能源車，沒有車位產(chǎn)權(quán)和房屋產(chǎn)權(quán)，有沒有權(quán)利在小區(qū)車位建充電樁？對于這個問題，無論北京住建委還是物業(yè)，都沒有一個統(tǒng)一和明確的答案。

　　朝陽區(qū)房管局物業(yè)科的一位人士明確表示，租戶買不了車位，更不能建充電樁。北京住建委物業(yè)管理處一位人士也表示，小區(qū)車位優(yōu)先滿足業(yè)主的需求，租戶未經(jīng)過業(yè)主大會同意，不能建充電樁。某物業(yè)公司也表示，建充電樁首先要有房屋產(chǎn)權(quán)證。

　　對此，有意見認(rèn)為，家用充電樁不占地方，即使租用車位也不會妨礙其他業(yè)主停車，完全可以允許建充電樁。但反對意見認(rèn)為，雖然充電樁不妨礙停車，但也涉及電路問題，有的老小區(qū)無法確保每個車位都能順利走線。

　　在實踐中，有的租戶購買了電動車，通過長租一個車位，順利安裝了充電樁。特斯拉的陶融也出主意說，如果沒有固定停車位，可以向物業(yè)長租一個車位建充電樁。這說明，打開長租車位建充電樁的缺口，從政策上鼓勵長租車位建充電樁，是一個積極的解決方案。畢竟，在北京上海等大城市，租戶是一個巨大的購車人群，也是新能源車的潛在客戶，如果新能源車把他們拒之門外，將是個巨大損失。

　　對于充電樁難進(jìn)小區(qū)的問題，目前北京住建委還沒有一個專門的部門或小組來解決。北京住建委物業(yè)管理處的一位人士表示，物業(yè)實行屬地管理，業(yè)主對物業(yè)不準(zhǔn)建樁的投訴可以到各個區(qū)住建委投訴。對于小區(qū)建樁存在的困難，每個小區(qū)的情況不一樣，只能具體問題具體分析，有的因為車位緊缺、有的涉及電路問題，住建委只能協(xié)調(diào)物業(yè)幫助解決，因為小區(qū)情況千差萬別，目前還沒有統(tǒng)一規(guī)范的處理政策。

　　這意味著，充電樁進(jìn)小區(qū)之路不會順利。但是，新能源車大潮不可阻擋，充電樁進(jìn)小區(qū)是發(fā)展新能源車必須解決的瓶頸。調(diào)研小區(qū)問題，有條件上，沒條件創(chuàng)造條件也要上，才是積極有效的工作態(tài)度。