隨著傳統(tǒng)轎車市場的逐步萎縮，SUV成了自主品牌發(fā)力的主戰(zhàn)場。從剛剛過去的2014年銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌在SUV市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，消費者對自主SUV的親睞程度明顯高于轎車。自主SUV產(chǎn)品力的明顯提升，其中高規(guī)格的動力總成配備功不可沒。

　　SUV產(chǎn)品對動力總成的要求更高

　　SUV由于車身高大，往往比同級別轎車的整備質(zhì)量要高出不少。一臺緊湊級轎車的整備質(zhì)量大多在1.2-1.3噸，而一臺緊湊級SUV的整備質(zhì)量大多在1.5-1.6噸。較高的整備質(zhì)量一方面具有更高的安全性，但同時對發(fā)動機功率和扭矩的要求更高。若仍然按轎車的標準配備動力系統(tǒng)，則不僅動力綿軟而且“小馬拉大車”導致整車的燃油經(jīng)濟性不理想。

　　因此，SUV的動力總成必須兼顧較強的動力性能和較低的油耗水平。而對于這個問題的解決之道，多數(shù)自主品牌傾向于選擇配備渦輪增壓發(fā)動機，并配合缸內(nèi)直噴技術。

　　渦輪增壓是SUV動力的必然選擇

　　渦輪增壓發(fā)動機的工作原理，是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，空氣壓力和密度的增加可以使發(fā)動機燃燒更多的燃料，相應適當增加燃料量，就可以大幅度提高發(fā)動機輸出的功率和扭矩。

　　一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率和最大扭矩與同排量自然吸氣發(fā)動機相比，可增加40%甚至更多，尤其對扭矩的提升更為明顯。

　　除渦輪增壓技術外，缸內(nèi)直噴也普遍應用于渦輪增壓發(fā)動機。缸內(nèi)直噴將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

　　追求T動力是自主SUV保持競爭力的法寶

　　渦輪增壓配合缸內(nèi)直噴技術，可以在大幅度提高動力輸出的同時，并不增加燃油消耗。配備渦輪增壓直噴發(fā)動機的車型，起步加速更為輕快，也就成了SUV動力的最佳選擇。

　　諸如即將上市的緊湊型SUV江淮第二代瑞風S5，其配備的“白金傳動系”動力總成包括1.5TGDI發(fā)動機和DCT雙離合自動變速箱。該款1.5TGDI發(fā)動機實現(xiàn)了“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓中冷+雙可變正時氣門（DVVT）”三大技術，最大功率125kW，最大扭矩251Nm，已經(jīng)大大超過了傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。并且1500轉(zhuǎn)即可達到最大扭矩輸出，起步超車更加輕快。配合DCT雙離合變速器其綜合油耗僅需百公里7.6L。

　　江淮第二代瑞風S5的這套動力總成技術含量頗高，與國內(nèi)SUV的老大哥哈弗H6相比，優(yōu)勢更加明顯。哈弗H6的主力車型采用一臺代號為GW4G15B的1.5T發(fā)動機，但缺少“缸內(nèi)直噴”技術，其最大功率110kW和最大扭矩210Nm，也明顯低于江淮1.5TGDI發(fā)動機。更為關鍵的是，哈弗GW4G15B發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)，比江淮1.5TGDI的1500轉(zhuǎn)高出不少，并不利于城市行駛。而且哈弗H6的1.5T車型至今未能匹配自動擋。

　　隨著合資品牌產(chǎn)品價格的下探，自主品牌SUV為了保持市場競爭力，對動力總成的選擇必須兼顧動力、油耗和穩(wěn)定性，三者缺一不可。才能持續(xù)受到消費者的青睞，避免這塊領地被合資品牌侵占。

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