一家大型平行進(jìn)口車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，特斯拉剛宣布入華時(shí)，經(jīng)銷商的積極性確實(shí)很高，就像iPhone6上市之前炒貨一樣。不過很快，在稀罕勁過了之后，買的人就少了，為減少損失，很多經(jīng)銷商不得不取消訂單，情愿不要定金，也不提車了。

　　在去年這個(gè)時(shí)候，特斯拉真是風(fēng)光無限。

　　這家生產(chǎn)純電動車的美國汽車企業(yè)自2013年宣布進(jìn)入中國市場以來，就頂著“未來科技”的光環(huán)備受關(guān)注。首批新車交接儀式上吵鬧的會場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群，以及隨后首批車主頻頻將自己的特斯拉租給開發(fā)商參加各種“巡演”、動輒10萬元的“出場費(fèi)”，這些都讓特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）認(rèn)定，中國將成為特斯拉最重要的海外市場。

　　然而，從去年下半年開始，特斯拉陸續(xù)傳出一些“壞消息”：高層變動頻繁，中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、中國區(qū)總裁吳碧瑄、中國區(qū)市場總監(jiān)金俊先后離職；未完成在中國市場的銷售任務(wù)，庫存高企等。一時(shí)間外界有些看不清楚，這家公司到底發(fā)生了什么。

　　近日，正在中國頻繁溝通各方關(guān)系的馬斯克在接受采訪時(shí)終于揭秘，特斯拉去年在中國銷售遇冷，竟然是因?yàn)椤包S牛黨”攪局！馬斯克解釋說，在剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場需求“極高”的假象。后來，由于市場情況發(fā)生變化，部分投機(jī)者取消了訂單，導(dǎo)致庫存大幅增加。

　　那么，特斯拉真的是被中國的“黃牛黨”坑了么？成都商報(bào)記者就此展開了調(diào)查。

　　平行進(jìn)口車商說：

　　原本預(yù)訂7臺，

　　放棄定金退了5臺

　　來自中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。而從特斯拉內(nèi)部人士傳來的消息，2014年特斯拉美國總部對中國區(qū)下的銷售任務(wù)是5000輛。

　　根據(jù)美國汽車行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Motor Intelligence統(tǒng)計(jì)，2014年特斯拉在美國共銷售出1.875萬輛。可見，2014年特斯拉在中國的銷售成績確實(shí)可以用“慘淡”來形容，馬斯克的不滿也可以理解。

　　而在進(jìn)入中國市場初期，由于特斯拉采取的是網(wǎng)絡(luò)直銷方式，并無4S店存在，因此馬斯克口中的“黃牛黨”，應(yīng)該是指那些專賣美規(guī)車和平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商。成都商報(bào)記者近日專程走訪了成都機(jī)場路附近數(shù)家美規(guī)車經(jīng)銷商，了解到的情況表明，馬斯克的“黃牛黨”言論確實(shí)有一定根據(jù)。

　　據(jù)機(jī)場路一家大型平行進(jìn)口車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，特斯拉剛宣布入華時(shí)，經(jīng)銷商的積極性確實(shí)很高，“就像iPhone6上市之前炒貨一樣。”這位總經(jīng)理告訴記者，“都想的是買來之后加價(jià)，趁機(jī)賺一筆。”不過很快，在稀罕勁過了之后，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問題：充電樁少、各種軟件故障、冬天續(xù)航里程縮短……純電動車的弊端逐漸展現(xiàn)出來之后，買的人就少了。

　　為減少損失，很多經(jīng)銷商不得不取消訂單，情愿不要定金，也不提車了。據(jù)這位總經(jīng)理透露，他自己原本預(yù)訂了7臺特斯拉Model S，艱難賣出兩臺后，退了剩下5臺。而據(jù)他了解，成都大多數(shù)美規(guī)車及平行進(jìn)口車經(jīng)銷商均有5~8臺的訂單，最后的退訂量大概在60%左右。

　　此外，特斯拉自身的產(chǎn)品規(guī)劃問題也是很多訂單取消的原因之一。特斯拉引入中國市場的第一款車是Model S，僅僅半年多后，就傳出即將引進(jìn)性能更強(qiáng)的Model S P85D車型的消息。很多在網(wǎng)上已經(jīng)定了Model S的客戶紛紛取消訂單———畢竟買特斯拉的客戶以懂車的玩家居多，誰也不愿意自己花大價(jià)錢買來的“玩具”很快就過時(shí)了。

　　首家租賃公司說：

　　剛出生就夭折，

　　因?yàn)樽廛嚳蛻綦y充電

　　在特斯拉風(fēng)頭最火的去年7月份，成都一家實(shí)力經(jīng)銷商與浙江寶潤低調(diào)合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。后經(jīng)媒體披露，該公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)年8月份就有第一批10臺特斯拉以租賃形式供消費(fèi)者使用。

　　然而，大半年過去后，不僅該公司的特斯拉租賃業(yè)務(wù)并沒有如期展開，就連這家租賃公司也“夭折”了。昨日，記者也從該公司負(fù)責(zé)人處了解到，導(dǎo)致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都大規(guī)模設(shè)立超級充電樁的計(jì)劃沒有很好地展開，“這么長時(shí)間過去了，還是只有那幾個(gè)。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”

　　前述負(fù)責(zé)人表示，公司夭折后，原本進(jìn)回來的幾臺特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了處理銷售，只剩下一臺，干脆留在那家合資經(jīng)銷商的公司作為公用。

　　“黃牛黨”說：

　　省20萬以為撿到便宜，

　　結(jié)果69.2萬的車砸手里

　　在進(jìn)入中國市場的最初半年，特斯拉帶來的關(guān)注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。

　　2014年上半年，成都多個(gè)樓盤開業(yè)，幾乎場場開業(yè)典禮都看到特斯拉的身影。據(jù)了解，這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5萬~10萬元的價(jià)格租給開發(fā)商布展，一般半年時(shí)間就能賺回車價(jià)。據(jù)一位當(dāng)時(shí)租過特斯拉搞活動的房產(chǎn)商代表告訴記者，特斯拉擺展的效果特別好，較以往能吸引2~3倍的自然人流。“大家覺得稀奇，都來看，跟10年前成都人萬人空巷追逐法拉利一樣有一拼。”

　　不過，這一年多以來，特斯拉似乎陷入了“布展專用車”的怪圈，看的人多，買的人少。成都商報(bào)記者在機(jī)場路一家平行進(jìn)口車經(jīng)銷商處看見一輛紅色的特斯拉Model S，談到這輛車，總經(jīng)理張先生一臉苦笑。他搖著頭說：“這都成我們的‘鎮(zhèn)店之寶’了，擺這里半年了沒賣脫，估計(jì)還要繼續(xù)擺下去。”

　　據(jù)張先生介紹，這輛Model S是去年10月份從另一家經(jīng)銷商手頭接過來的，中國行貨，高配，帶空氣懸掛、真皮座椅、全景天窗。該車原本的購置價(jià)為89.2萬元，之前那家經(jīng)銷商稱因?yàn)橘Y金問題，降價(jià)20萬元轉(zhuǎn)手，張總想降了那么多，買來肯定多少有賺頭。

　　但現(xiàn)在，這輛特斯拉在店里已經(jīng)放了半年了，大大小小車展、活動參加了十幾次，根本賣不出去。現(xiàn)在張總以69.2萬元的價(jià)格平推，自稱一分錢都不賺，相當(dāng)于比官方售價(jià)降了20萬，還享受8年質(zhì)保，希望能把這輛“便宜貨”轉(zhuǎn)讓出去。

　　充電難題

　　特斯拉稱積極建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)在蓉使用率低

　　其實(shí)，特斯拉何嘗不知道充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是純電動車推廣的重中之重。

　　自2014年初入華以來，特斯拉就積極和各商業(yè)體、樓盤、國有企業(yè)、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。2014年9月初，特斯拉聯(lián)合成都仁恒置地，推出了西南地區(qū)第一座超級充電站，包括地上4個(gè)超級充電樁和地下3個(gè)目的地充電樁。此后，特斯拉陸續(xù)在聯(lián)通天府營業(yè)廳、成都香格里拉大酒店、重慶悅榕莊等高端場所布置充電設(shè)施。

　　在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區(qū)大區(qū)經(jīng)理柯欣表示，特斯拉在整個(gè)西南區(qū)的重要城市均有充電樁建設(shè)，截至2014年底，已經(jīng)能夠滿足各中心城市之間的出行需求。

　　不過，成都商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成都市區(qū)已經(jīng)投入使用的特斯拉充電樁使用頻率不高。今年2~3月份，記者陸續(xù)走訪了仁恒置地等幾個(gè)已經(jīng)建成的特斯拉充電樁，發(fā)現(xiàn)多數(shù)時(shí)間均為空置狀態(tài)，并沒有特斯拉的車輛來這里充電。在成都香格里拉大酒店，記者兩次均發(fā)現(xiàn)，原本規(guī)劃的地下3個(gè)特斯拉充電樁停車位，都被非特斯拉車型占據(jù)，詢問酒店保安，保安表示平時(shí)很少有特斯拉來充電，所以才讓別的車型停放。

　　前景展望

　　3月份銷量增長約130%

　　特斯拉中國仍任重道遠(yuǎn)

　　在經(jīng)歷了令人失望的2014年后，特斯拉在2015年終于迎來了好消息。

　　特斯拉CEO馬斯克日前在出席博鰲亞洲論壇2015年年會期間向媒體表示，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份增長130%~150%。此前，市場研究機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，特斯拉在中國的注冊上牌量為260輛。而這得益于諸多因素：2月份銷量基數(shù)較低，Model S P85D車型開始交付，以及今年一系列在華市場策略的轉(zhuǎn)變，如在成都推出上門維修保養(yǎng)服務(wù)。

　　不過，特斯拉要想在中國復(fù)制在美國、歐洲的成功，顯然還面臨著重重考驗(yàn)。首先，充電樁的建設(shè)速度仍然難以令人滿意，特別是對偏遠(yuǎn)地區(qū)及三四線城市的覆蓋不夠；其次，需要加快建設(shè)高速路網(wǎng)沿線的充電樁，這樣車主才能放心將車開往遠(yuǎn)方；第三，必須降低價(jià)格，讓更多消費(fèi)者買得起。

　　不過，對于第三點(diǎn)，大家也許很快就能看到改變。馬斯克日前在接受新華社記者采訪時(shí)明確表示，特斯拉有望在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。