■李 蕾
近期,國內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛推出拼車服務。比如,滴滴快的日前就在全國推出非營利性搭車服務“一號快車”,此前嘀嗒拼車、哈哈拼車、愛拼車等,都已悄悄運營了一段時間。
拼車是指出行線路相同的人共同乘坐其中一人的小客車,免費或分攤部分出行成本。雙方是否有共同的出行路線和時間,是判斷是否為拼車的前提條件。
不可否認,拼車能在一定程度上優(yōu)化交通資源。但如果在實際操作過程中“變了味”,私家車將互助性合乘變?yōu)闋I利性運輸,拼車平臺就容易成為規(guī)避“非法營運”的通道。
例如,拼車應以車輛提供者的出行為前提,由車輛提供方先發(fā)出合乘信息,有共同路線的乘客表示愿意合乘后,兩者商量分攤或免費。但在實際操作中,一些拼車平臺先由需求方發(fā)出信息,然后車輛提供方響應,這種模式很容易造成車輛有償運營而不是真正的拼車服務。此外,一些拼車平臺對入網(wǎng)車輛每天的拼車次數(shù)沒有限制,私家車可以不限次數(shù)地提供拼車服務,這顯然也不符合拼車的本意,極有可能演變成私家車營運的“專車”。
又如,在定價機制上,某些拼車平臺把行駛時間計算在內(nèi),這顯然也不符合拼車的初衷。按照行駛時間長短、路程遠近等來確定車費,是運營車輛的計價模式。
避免互聯(lián)網(wǎng)拼車“黑車洗白”,建議相關管理部門通過合理的機制,有效甄別拼車行為,并對相關拼車軟件和平臺服務予以規(guī)范。比如,合乘服務提供者以自我出行為前提,事先公布出行計劃,或者合乘服務提供者在拼車平臺注冊時,應將最常用的行車路線予以登記,比如從家里到單位的出發(fā)時間、行車路線等;拼車平臺或軟件不妨限定拼車服務提供方每天及某一個周期內(nèi)的拼車服務次數(shù)。此外,管理部門還需敦促各類平臺建立拼車規(guī)范,擬訂拼車服務規(guī)則,切實保障拼車提供方和參與方的利益以及人身安全。