交警：“各行其道”最安全

　　4月24日，太原市一名年輕男子在機動車道上騎電動自行車被一輛公交車碾壓當(dāng)場死亡。騎電動自行車易發(fā)生交通事故再次成為輿論關(guān)注的焦點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，騎電動自行車違法成本低、管理難度大，已成為城市交通管理的頑疾。

　　■慘劇

　　男子騎電動自行車在機動車道上被撞身亡

　　4月24日上午，太原市桃園南路新澤巷口附近發(fā)生一起交通事故，造成一名騎電動自行車的男子當(dāng)場死亡。據(jù)了解，騎電動自行車的男子在機動車道上行駛，被一輛公交車碾壓致死。騎車男子約30歲左右，距離事發(fā)地不到50米的地方有醒目的人車分流標(biāo)志，騎車男子并沒有按照規(guī)定在非機動車道上行駛，而是跑到了機動車道上。記者從太原市交警支隊了解到，目前已經(jīng)對死者進行尸檢，正在對事故車輛進行車輛性能檢驗。由于事發(fā)地點離監(jiān)控設(shè)備較遠，無法看到事故發(fā)生時的情形，還需對現(xiàn)場目擊證人進行走訪。目前事故原因正在調(diào)查當(dāng)中，還無法做出事故責(zé)任認定。

　　2014年6月11日9時許，太原市馬道坡街東中環(huán)高架橋上，一輛摩托車和一輛電動自行車違規(guī)上橋行駛并發(fā)生碰撞。之后，引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成三起交通事故。中環(huán)快速路高架橋上無非機動車道，非機動車應(yīng)在橋下通行。

　　2014年8月1日晚，太原市北中環(huán)街富力城附近路段發(fā)生一起交通事故。一輛商務(wù)車由東向西快速行駛時，突遇3名女子橫穿馬路，雙方避讓不及發(fā)生碰撞，造成3名女子當(dāng)場死亡。

　　2014年8月17日，太原市南中環(huán)橋上兩名兒童被撞傷。距事發(fā)地往東約300米，是平陽路與南中環(huán)交叉的十字路口，那里有交通燈和斑馬線。

　　背景：太原市交警支隊統(tǒng)計，2015年1月，太原市共發(fā)生涉及電動自行車傷亡事故22起，造成3人死亡、20人受傷。2015年2月，太原市共發(fā)生涉及電動自行車傷亡事故14起，造成4人死亡、12人受傷。

　　■現(xiàn)象

　　電動自行車違法現(xiàn)象嚴(yán)重

　　非機動車交通違法行為由來已久，隨意性很大，雖然交警部門下大力氣集中治理，但違法行為依然很普遍，并且反復(fù)。電動自行車交通違法行為主要有：

　　闖紅燈每天都有很多電動自行車在闖紅燈，而且每個路口都有。很多非機動車駕駛?cè)藢t燈熟視無睹，對他們來說，紅綠燈的管控效力根本不存在。這不僅擾亂了路口的交通秩序，影響道路通行能力，而且給自身和他人的生命安全帶來威脅，極易引發(fā)交通事故。即使有些電動自行車在路口等候紅燈，也總是不自覺地將車越過停車線，邊走邊等，尋找一切機會，伺機闖過去。

　　強占機動車道由于非機動車道相對較窄，一些電動自行車駕駛?cè)藶閾寱r間、圖方便，違規(guī)駛?cè)霗C動車道，與機動車爭道行駛，妨礙機動車正常行駛，嚴(yán)重影響交通秩序。

　　隨意轉(zhuǎn)向、逆向行駛有的電動自行車駕駛?cè)耍谛旭傔^程中，根本不顧后面是否有其他車輛或者行人，隨心所欲，不管是在非機動車道還是機動車道行駛，只要是想轉(zhuǎn)向，立馬就轉(zhuǎn)向行駛。有些電動自行車駕駛?cè)藶閳D方便，不愿繞行，為到達目的地，不惜發(fā)生交通堵塞或交通意外逆向行駛而且速度非常快，安全交通隱患很突出。

　　超速行駛按規(guī)定，電動自行車在設(shè)計上最高時速不得超過每小時十五公里。在路面行駛時，只能在非機動車道內(nèi)行駛，沒有劃分非機動車道的，應(yīng)靠右邊行駛。但由于電動自行車超速行駛時剎車性能的先天不足，一旦遇到緊急情況，很難剎住車，極易發(fā)生交通事故。

　　背景：太原市交警支隊宣教處民警介紹，電動自行車國家新標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起已開始實施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

　　■原因

　　違法成本較低助長違法行為

　　造成電動自行車違法嚴(yán)重的原因主要有：

　　超標(biāo)電動自行車照樣賣得好一位電動自行車銷售代理商說，市場上所有暢銷的電動自行車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀”？電動自行車從出廠檢驗到銷售到上路，沒有按照相關(guān)規(guī)定實施，因此導(dǎo)致市面上的電動自行車嚴(yán)重超標(biāo)，也沒有得到相應(yīng)的處罰。

　　處罰標(biāo)準(zhǔn)較低 雖然路上行駛的電動自行車都超標(biāo)，由于出廠時是按照非機動車的標(biāo)準(zhǔn)出廠，所以電動自行車是按照非機動車來管理。一名交警告訴記者，對非機動車的處罰標(biāo)準(zhǔn)一般在10元至30元之間，最常見的處罰就是騎車帶人罰款20元。在省城交警部門開展集中行動期間，半個小時就能查處20起左右的騎車帶人行為。即使在集中行動期間，騎車帶人現(xiàn)象依然很嚴(yán)重，有的乖乖認罰，有的老遠看到交警就從車上跳下來等交警過去后再坐上去，還有的看到交警馬上掉頭。更有甚者耍起了無賴，拒不交罰款，也不讓交警扣車，還和交警大吵大鬧引起圍觀。高峰期交警部門將警力主要用在疏堵保暢上，沒有精力對非機動車道的違法進行管理，也助長了非機動車違法的氣焰。

　　道路設(shè)計導(dǎo)致機非混合 在道路規(guī)劃設(shè)計上，有條件的道路設(shè)計為人非共板，行人和非機動車共用一條道路。條件緊張的道路設(shè)計為機非混合，最右邊的車道為非機動車道。一些騎車人為了圖自己方便，經(jīng)常在機動車道上行駛，不僅嚴(yán)重影響了道路通行速度，還造成了交通安全隱患。

　　法律法規(guī)存在偏向 《道路交通安全法》規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

　　在機動車道上騎車的市民普遍存在一種心理，認為和機動車相比，自己屬于弱勢群體，不管自己有沒有責(zé)任，機動車撞了自己就要賠，開車的應(yīng)該避讓自己。一些開車的市民認為，現(xiàn)在的一些法規(guī)某種意義上助長了非機動車違法的發(fā)生。既然有機動車道、非機動車道，就應(yīng)該“各行其道”，非機動車如果跑到機動車道上，或者有闖紅燈等違法行為，一旦發(fā)生交通事故，就應(yīng)該由行人或非機動車負責(zé)，而不能簡單地以強者、弱者區(qū)分。

　　太原市交警支隊宣教處民警建議，要避免電動自行車的嚴(yán)重事故，最安全的辦法就是“各行其道”，不要超速行駛。

　　背景：在香港地區(qū)，非機動車駛?cè)霗C動車道未讓機動車的；非機動車駛?cè)肴诵械牢醋屝腥说模环菣C動車在人行橫道內(nèi)行駛橫過車行道，未讓機動車、行人的要負全責(zé)。晨報記者 許江