日前，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位位于鄭東新區(qū)金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區(qū)，該小區(qū)地下車位有520個，地面車位90個，已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員說，“現(xiàn)在二三十萬元買不到車位，能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上”(8月31日澎湃新聞)。

　　當(dāng)下的停車問題在全國范圍內(nèi)所有的二三線以上城市都非常突出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是鄭州。近日，有媒體報道稱，廣州某小區(qū)的停車位已經(jīng)漲到了195萬一個;杭州有的小區(qū)的停車位已經(jīng)漲到了50萬元以上;就連有些三線城市的停車位也漲到了二三十萬元……隨著水漲船高的還有停車費問題，小區(qū)的固定停車位停一晚上要幾十元錢的現(xiàn)象也已經(jīng)比比皆是。筆者認(rèn)為，這是政府投入和規(guī)劃的失職，以至于導(dǎo)致停車位價格以及停車費出現(xiàn)了失控。

　　需要明確的是，所有辦完上牌手續(xù)的車輛，都是正當(dāng)?shù)乃饺素敭a(chǎn)。在向政府繳納了購置稅和車船使用稅之后，根據(jù)義務(wù)和權(quán)利相統(tǒng)一原則，車輛就應(yīng)該享有一些基本的權(quán)利。除了最起碼的路權(quán)之外，社會上每一輛車，還應(yīng)該被保障停車權(quán)利。并且，對于絕大部分車輛而言，停車駐車的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于行駛在路上的時間，因此，保障市民能夠方便停車，是地方政府必須要履行的義務(wù)。各級政府尤其是市區(qū)居住人群密集地區(qū)的基層管理單位，都應(yīng)該想方設(shè)法保障每一輛車的停車駐車權(quán)利，規(guī)劃修建更多的停車位，并通過提高供給數(shù)量降低停車位價格。

　　值得期待的或許是，國家相關(guān)部門對停車位緊張等問題并非無所察覺。8月初，國家發(fā)改委聯(lián)合幾個部委共同發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中明確要求，各地政府要充分利用公共資源建設(shè)停車設(shè)施，鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式，政府投入公共資源產(chǎn)權(quán)，與社會資本共同開發(fā)建設(shè)，采用放棄一定時期的收益權(quán)等形式保障社會資本的收益。然而，指導(dǎo)意見并不等于各地的實施方案，對每一個城市而言，在寸土寸金的城市里，在“土地財政”的左右下，他們是不是有魄力割舍政績肥肉、并讓優(yōu)質(zhì)的公共資源建成收效緩慢的停車場，仍然是很大的問題。

　　當(dāng)下社會又稱為“汽車社會”，而且，我國私家車數(shù)量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增。因此，政府規(guī)劃必須要跟上“汽車社會”的節(jié)奏，不能只放手讓老百姓買車，而不保證讓老百姓停車。