央廣網(wǎng)北京4月23日消息（記者潘毅）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，日本三菱汽車工業(yè)公司20號承認，該公司有四款微型汽車在燃油經(jīng)濟性測試中存在違規(guī)操作以美化排放水平，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，測試油耗數(shù)值低于實際數(shù)值。大約62.5萬輛汽車的測試結(jié)果受到影響，其中包括三菱汽車供給日本日產(chǎn)自動車公司的產(chǎn)品。這也是三菱汽車近年來第三次爆發(fā)大規(guī)模的丑聞事件。

　　三菱汽車公司社長相川哲郎在20號舉行的記者會上，與一同出席記者會的公司官員鞠躬致歉。相川哲郎表示：我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測試方法，這些測試可能使車輛的油耗數(shù)據(jù)好于實際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī)。我們向所有的顧客和股東表示歉意。

　　按三菱汽車的說法，旗下員工涉嫌測試時在輪胎負荷值或輪胎滾動阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使得油耗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預(yù)計油耗將較目前水平增加5%到10%左右。相川哲郎表示，這種測試方法也“不同于”日本法律規(guī)定，該公司的底線由此遭到打擊。

　　相川哲郎認為，“相信有人故意篡改數(shù)據(jù)，正在進行調(diào)查，我對此不知情，但認為管理層應(yīng)負有責(zé)任。”

　　日本國土交通部21日對三菱汽車位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所技術(shù)中心進行調(diào)查，以深入了解其操縱燃效測試數(shù)據(jù)的方法。內(nèi)閣官房長官菅義偉表示：我們認為這一事件極其嚴重，日本國土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車公司在四月27號前提交關(guān)于測試造假的完整報告，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報告，我們希望能夠盡快調(diào)查清楚測試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大，我們將嚴肅處理此事，確保汽車的安全。

　　有分析機構(gòu)指出，三菱汽車可能得為這次造假事件付出逾500億日元的成本，包括要向消費者支付的費用、更換零件成本和賠償金等。三菱股價繼前天大跌15%后，21日又急跌20%至跌停，觸及紀錄低點583日元。該公司的市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了三分之一或約25億美元。有觀點認為，受這次丑聞影響，三菱品牌形象將不可避免地惡化，業(yè)績也將遭到重創(chuàng)。

　　三菱汽車公司社長相川哲郎還表示，此次事件受到影響的車型都將停售并停產(chǎn)，所有買主都將被通知數(shù)據(jù)作假一事。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管此次丑聞所涉車型并未在日本本土以外的地區(qū)銷售，但就三菱汽車的公司形象和銷售而言，三菱或?qū)⒁虼耸录馐艽驌簟?/p>

　　事件發(fā)生之后，輿論不可避免地將其與此前沸沸揚揚的“大眾排放門”相比。而大眾公司在排放門中所付出的代價，也被不少人視作本次三菱公司處理虛假油耗測試事件的一個參照。就在前天（21號），大眾汽車宣稱與美監(jiān)管方就解決“排放門”達成協(xié)議。

　　為了避免不必要的訴訟費用，本月21號，大眾向美國聯(lián)邦法官提交和解方案，答應(yīng)在美國維修或回購安裝有排放作弊軟件的柴油車，根據(jù)估算，大眾至少要拿出十億美元，約合65億元人民幣的賠償金給美國車主。美國司法部發(fā)言人溫·霍恩巴克爾當(dāng)天在接受媒體采訪時說，這一原則性協(xié)議解決了美國司法部起訴大眾汽車集團案件中的一個重要問題，也就是如何處置目前在美國路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環(huán)境污染問題。目前，和解協(xié)議的更多細節(jié)還在協(xié)商之中，據(jù)美國媒體報道，大眾汽車與美國政府達成的最終和解協(xié)議將于6月底對外公布。但“排放門”對中國的影響并不大。根據(jù)此前大眾中國發(fā)布的公告，該事件不涉及大眾汽車集團在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。只涉及1946 輛進口途觀，這與大眾每年在華300萬輛的銷量相比，微乎其微。

　　汽車行業(yè)評論員賈新光指出，現(xiàn)在中國基本上柴油轎車很少，除了個別的進口的，基本上沒有。原來是大眾希望在中國賣，但是因為像北京就不讓它賣，各地也沒有接受。比如最早的捷達柴油型后來也沒有能夠大量的賣過。另外就是我們的標(biāo)準(zhǔn)不一樣、車型也不一樣。

　　與其他車企曾發(fā)生的產(chǎn)品技術(shù)缺陷不同，大眾的尾氣指標(biāo)造假更具有主觀性。有分析人士指出，這對大眾集團信譽將是沉重打擊。接連經(jīng)歷“斷軸門”、“排放門”，大眾能緩得過來嗎？汽車行業(yè)評論員李洋分析，“其實大眾在技術(shù)和管理上還是有一定獨到之處的，作為一款面向普通消費者的這樣一個車，我覺得大眾優(yōu)勢還是挺明顯的，不會因為斷軸門或者排放門就怎樣。但是大眾短時間內(nèi)肯定會遭受一個打擊，但是這個主要體現(xiàn)在海外市場，畢竟他在國內(nèi)有兩個非常強勢的合作伙伴。這一點就保證了他在中國不會徹底的翻船。”