非常測試之四

　　最近一年，人們對(duì)汽車的關(guān)注集中在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“自動(dòng)駕駛”和“智慧科技”。尤其是“自動(dòng)駕駛”格外被看好，似乎可以一夜間普及。沒錯(cuò)，這些確實(shí)是汽車未來發(fā)展的方向。但是，大伙畢竟是活在當(dāng)下，買得到，用得上，才是關(guān)鍵。上一期，車天下君測試“自動(dòng)泊車”，本周咱們檢測“自動(dòng)剎車”到底有沒有用？這不僅是記者的疑問，同樣是大伙最關(guān)心的事。單靠理論，無法得出結(jié)論，必須實(shí)際測試才能得出結(jié)果。

　　文/圖 廣州日報(bào)記者周偉力

　　【測試過程】

　　最新的2016款雅閣才配上自動(dòng)剎車，作為其Honda sensing的一部分。CT6是凱迪拉克全新車型，XC90則是全新一代，自動(dòng)剎車并不會(huì)缺少。事實(shí)上，CT6和XC90上的自動(dòng)剎車是升級(jí)版，有行人監(jiān)測、倒車自動(dòng)剎車等升級(jí)包。三款車的“自動(dòng)剎車”都是默認(rèn)開啟，并不設(shè)關(guān)閉按鈕，至少記者找半天沒有找到。難得有這一功能，為何要關(guān)閉？

　　不用擔(dān)心自動(dòng)剎車不會(huì)啟動(dòng)，遠(yuǎn)比想象中的容易。當(dāng)障礙物逼近時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)激活，通過振動(dòng)座椅、抖動(dòng)方向盤、儀表盤警示和發(fā)出警示聲來提醒。這個(gè)提醒會(huì)隨著距離越來越近，而逐漸升級(jí)。實(shí)測發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)效果最佳，聲音和方向盤警示容易被忽視。自動(dòng)剎車力度相當(dāng)大，完全是重剎。如事先沒有心理準(zhǔn)備，肯定會(huì)被嚇一跳。

　　【測試方法】

　　在空曠場地，設(shè)置人形障礙物。以行車手冊規(guī)定內(nèi)的速度(30km/h)直線前行，必須帶著油門，看自動(dòng)剎車能否生效。測試地點(diǎn)選擇封閉的試車場，避免外界干擾。為確保測試的準(zhǔn)確和公平，測試均由同一駕駛員駕駛車輛，車內(nèi)沒有其他乘客，并清空行李廂，確保車輛是在空載情況下前行。

　　車天下君測試報(bào)告：

　　系統(tǒng)近乎100%啟動(dòng)

　　不同于“自動(dòng)泊車”時(shí)靈時(shí)不靈，“自動(dòng)剎車”顯得靠譜許多。此次測試多輛車型，該系統(tǒng)在碰撞不可避免時(shí)，都會(huì)提前介入，并主動(dòng)實(shí)施剎車。此次測試速度嚴(yán)格控制在30km/h。要將自動(dòng)剎車速度功能發(fā)揮到“完全剎停”這一極致，對(duì)速度是有要求，不能高于50km/h，一般在30km/h左右。超出這一速度區(qū)間，自動(dòng)剎車會(huì)啟動(dòng)，輔助剎車，但不能確保不會(huì)發(fā)生碰撞。場地測試中嘗試過60km/h乃至80km/h下的預(yù)碰撞測試，自動(dòng)剎車同樣會(huì)介入，只是腳一定要放在剎車踏板上，緊急情況下，確保能完全剎停汽車。

　　自動(dòng)剎車能否100%激活啟動(dòng)？也不完全是。測試自動(dòng)剎車功能的車輛經(jīng)常也會(huì)撞飛障礙物。有可能是系統(tǒng)完全沒有啟動(dòng)。自動(dòng)剎車激活的先決條件是雷達(dá)監(jiān)測到障礙物，而雷達(dá)本身難以避免存在盲區(qū)，所以，自動(dòng)剎車系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)偶爾失靈。一般說，實(shí)操與理論存在差距，但自動(dòng)剎車屬較為成熟那種，測試中激活概率接近于理論值。

　　不能完全剎停

　　多數(shù)車企都未通過官方渠道承諾“完全剎停”。即便最強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃，也只是非官方地稱沒問題。實(shí)際測試，按照規(guī)定的時(shí)速前行，自動(dòng)剎車能完全剎停車輛前提得是最新版本。舊版本的自動(dòng)剎車只會(huì)進(jìn)行剎車，將速度降至最低，但不會(huì)完全停止，駕駛員沒有應(yīng)急反應(yīng)，車輛還是會(huì)撞上障礙物。車企不做出承諾，是因?yàn)樽詣?dòng)剎車系統(tǒng)所能起到的效果受各種因素影響，比如天氣、道路、駕駛習(xí)慣、車況等。以車況為例，剎車片和輪胎的磨損情況便會(huì)直接影響剎車距離。此次測試，能夠如此高概率的完全剎停，與試駕車都是新車有關(guān)。

　　適用范圍有差異

　　測試時(shí)，自動(dòng)剎車都有啟動(dòng)，但啟用的時(shí)間、距離和提醒的方式，或多或少存在差異。結(jié)合以前試駕經(jīng)歷，當(dāng)面對(duì)固定障礙物、橫向移動(dòng)物體和行進(jìn)中車輛時(shí)，系統(tǒng)的敏感性也有不同。在保證安全前提下，記者嘗試跟車，三款車型識(shí)別危險(xiǎn)能力要高于固定障礙物。顯然，動(dòng)態(tài)防追尾是目前自動(dòng)剎車主要針對(duì)的情形、行人次之。

　　“行人監(jiān)測”非標(biāo)配

　　所謂“行人檢測”是系統(tǒng)監(jiān)控到行人時(shí)，單獨(dú)標(biāo)識(shí)，并通過更清晰的方式提醒駕駛員。原本，打算對(duì)“行人監(jiān)測”同時(shí)進(jìn)行測試，但發(fā)現(xiàn)多數(shù)自動(dòng)剎車都沒有包含“行人監(jiān)測”。雖然有對(duì)這項(xiàng)功能進(jìn)行測試，但就不體現(xiàn)在測試結(jié)果當(dāng)中，以免有失公平。不過，記者認(rèn)為，“行人監(jiān)測”最好還是得配有。畢竟，在交通事故當(dāng)中，行人是弱者。保護(hù)行人安全，是每個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

　　自動(dòng)剎車

　　不普及？貴！

　　與ESP一樣，自動(dòng)剎車是主動(dòng)安全配置之一，平常難以覺察，但關(guān)鍵時(shí)刻能救人一命。“自動(dòng)剎車”在歐美日已近逐漸普及，2015年，E-NCAP正式將其作為主動(dòng)安全配置之一，納入評(píng)分。今年3月，美國20家汽車企業(yè)已經(jīng)同意，自愿在2022年9月1日，在旗下的車型中加入自動(dòng)剎車功能。而到2025年，重量為8000~15000磅的重型卡車也將會(huì)加入這個(gè)功能。

　　記者在淘寶上輸入“汽車自動(dòng)剎車系統(tǒng)”，售價(jià)最低2380元，最高19800元。這系統(tǒng)能否加裝另說，未得到車企官方認(rèn)可的民間價(jià)尚且如此高，車企原裝件只會(huì)更高不會(huì)低。泛亞汽車技術(shù)中心相關(guān)工作人員介紹，碰撞往往發(fā)生在短短數(shù)秒內(nèi)，所以自動(dòng)剎車對(duì)硬件要求高，最新版本都由單獨(dú)的行車電腦和線路控制，難以避免會(huì)增加成本。在國內(nèi)市場，部分A級(jí)車也搭載自動(dòng)剎車，但只出現(xiàn)在頂配車型上，遠(yuǎn)沒達(dá)到標(biāo)配。B級(jí)車可以做要求，C級(jí)豪華車就可以理直氣壯要求配有。

　　日常使用也有“槽點(diǎn)”

　　與自動(dòng)啟停一樣，沒有自動(dòng)剎車時(shí)期待能夠配有。一旦配上，又發(fā)現(xiàn)，這系統(tǒng)過于敏感，會(huì)給駕駛帶來一些困擾。

　　1.冷不丁剎車

　　在高速路上，以較快速度穿梭前行，這是部分老司機(jī)喜歡做的事情。一旦車輛配備自動(dòng)剎車，當(dāng)你插進(jìn)兩輛間隔比較近的車輛中間時(shí)，系統(tǒng)會(huì)激活，冷不丁剎車，完全打亂整個(gè)行車節(jié)奏。

　　2.輕剎變重剎

　　看見紅綠燈由紅轉(zhuǎn)綠，雖然前面有車，但車輛可以輕剎通過，但系統(tǒng)會(huì)積極介入輔助，輕剎變成重剎，影響乘坐舒適性。

　　3.不能完全剎停

　　這個(gè)責(zé)任不在車企身上。事實(shí)上，速度一旦超過50km/h，基本可以肯定，是做不到完全剎停。只不過，一旦裝配這一系統(tǒng)，難免有期待，期待與事實(shí)有出入，會(huì)產(chǎn)生心理落差。

　　溫馨提示：

　　司機(jī)集中精力才是根本

　　切記，自動(dòng)駕駛只是一條輔助系統(tǒng)，實(shí)際交通千變?nèi)f化，車企不敢承諾這套系統(tǒng)能夠100%激活。即便激活，也不能確保100%能夠剎停。提高駕駛注意力，不分心，不超速，時(shí)刻留意提醒信息，才是安全出行的最大保障。