自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負責人感嘆生意難做。

　　而與此同時，報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

　　增量不增收

　　今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

　　據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。

　　受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中廣東、江蘇、安徽、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山東、云南、陜西、廣西、甘肅等省區(qū)增速均超過50%。

　　然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業(yè)銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現(xiàn)報廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況，企業(yè)利潤微薄。

　　高延莉表示，“十二五”期間，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)生了重大變化：一是生產(chǎn)成本高；二是收購數(shù)量少；三是銷售的再生材料因拆解周期長，導致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅，2015年行業(yè)納稅總額已經(jīng)達到6.09億元，“行業(yè)企業(yè)生存面臨極大的困難”。

　　行業(yè)認知低

　　我國報廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業(yè)的社會認知情況并不好。

　　由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應(yīng)報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴重影響了社會對于報廢汽車回收行業(yè)的認知。

　　高延莉表示，根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。這需要相關(guān)部門加強監(jiān)管，也需要社會公眾環(huán)保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環(huán)境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。”

　　創(chuàng)新尋出路

　　中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》預(yù)測，2016年的回收量將在2015年基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。

　　面對高速增長的報廢汽車拆解市場，一批拆解企業(yè)在廢鋼鐵銷售不暢、價格下滑的情況下，一改往日依靠賣廢鋼的辦法，一方面，另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點；在北京、上海、廣州等發(fā)達地區(qū)，也有部分企業(yè)利潤較2014年有所增長，其中60%的利潤來源于對報廢汽車進行精細化拆解后，通過回用件銷售獲利；另一方面，報廢車輛的車況有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

　　運用“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓車輛報廢方式更便利，鼓勵公眾及時報廢車輛，也成為一種有益探索。“這是我們上個月收到的報廢車數(shù)量。”北京駕到網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賴曉凌指著墻上的數(shù)字“1000”告訴記者，“相比于北京龐大的汽車市場，這個數(shù)量還是太少”。

　　賴曉凌原是創(chuàng)新工場的合伙人，小米、易到用車、車易拍、51用車、美圖等許多項目的投資人中都有他的名字。這位知名的互聯(lián)網(wǎng)投資人，為何投入報廢汽車回收的創(chuàng)業(yè)大潮中？“互聯(lián)網(wǎng)平臺介入報廢車回收領(lǐng)域，可以給市場注入新的活力。”賴曉凌表示，公司推出了“報廢專家”平臺，將信息流、人流、物流、資金流通過互聯(lián)網(wǎng)高效連接起來，讓用戶能夠更安全、更便捷地完成汽車報廢手續(xù)。

　　中國物資再生協(xié)會也在想辦法整合資源，尋求新的增長點。“我們籌備打造拆解汽車回用件的平臺，為拆解下來的零件尋求新的銷售渠道。”高延莉表示，國外在回用件方面已經(jīng)形成了較為完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，我國在這方面還有很多發(fā)展空間。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大規(guī)模的購買用戶，定價較低并且人為因素較強，無法靈活根據(jù)市場需求定價，干脆當廢鋼鐵出售。平臺將致力于滿足國內(nèi)汽車零部件市場需求，為企業(yè)打通銷售渠道，提高利潤，同時也將帶動國內(nèi)報廢汽車回收行業(yè)的精細化拆解水平。(經(jīng)濟日報記者 劉 瑾)