根據中國汽車工業(yè)協會6月13日的統(tǒng)計，在北京國際車展效應及五一小長假的促動下，5月份全國乘用車銷售179.30萬輛，環(huán)比增長0.52%，同比增長11.27%，其中長期負增長轎車也出現了2.9%的增長，車市出現了近期少有的“紅五月”。但是幾家歡喜幾家愁，仍有不少車企銷量及車型出現了下滑，可謂強者愈強，弱者愈弱，車市開始出現兩極分化的態(tài)勢令人擔憂。進入6月份，隨著車市進入新一輪淡季，車企能否有效遏制下滑的趨勢，成為決戰(zhàn)下半年車市的關鍵。

　　長安福特：下滑趨勢擴大

　　從4月份開始，長安福特出現的急停下滑，5月份繼續(xù)下滑呈加劇趨勢，同比下滑幅度從上個月的16.1%擴大至17%。

　　從車型來看，5月份福睿斯以2.1萬輛單月銷量位居轎車銷量排行第七位，中高級SUV銳界銷量達到9400輛，增長145.7%，但是似乎除此之外，長安福特其他車型無一例外地出現下滑，就連一向是主力車型的福克斯表現也開始轉差，三廂兩廂車型下滑幅度分別達到了6.5%、11.8%，實在讓長安福特高興不起來。

　　其次，像嘉年華、蒙迪歐、翼虎、翼博等車型，下滑幅度更是超過66.6%，個別車型下滑更是達到了99.8%，給長安福特下半年的營銷增加了一些不確定因素！

　　神龍汽車：銷量不好換人

　　神龍汽車5月銷售4.73萬輛，相比去年同期62023輛，下滑幅度達到了23.74%。

　　1-5月份，神龍汽車累計銷售24.47萬輛，同比下滑了20.65%，如果按照神龍汽車今年確定的年76.5萬輛目標，前5個月神龍汽車目標僅僅完成了1/3。從具體銷量而言，東風雪鐵龍下滑最為嚴重。當然，從今年神龍汽車規(guī)劃來看，下半年兩家標致和雪鐵龍都將推出競爭力車型，后市似乎有機會實現翻盤，但是是否已經準備好仍值得懷疑。

　　就在本月20日，神龍汽車宣布了一項人事調整，原東風汽車公司國際事業(yè)部部長、東風進出口公司總經理蘇維彬8月1日后將出任神龍公司總經理一職，全面負責市 ⑾量、渠道拓展等內容，為神龍汽車下一個5年全盤規(guī)劃。可以預見，今年下半年，神龍汽車大規(guī)模人事調整將展開，其中一個重要的因素是應對銷量的下滑。

　　一汽大眾：環(huán)比仍在下滑

　　從一汽大眾官方公布的數據看，5月份終端銷量達到14.97萬輛，相比去年同期增長9%，在乘用車車企中排名保持第一位。但是根據中汽協銷量統(tǒng)計來看，5月份銷售環(huán)比出現了下滑，銷量遞減了3900輛，下半年形勢也不容樂觀。

　　一汽大眾的大眾品牌中，銷量居前仍然是捷達、速騰和寶來三款車型。從5月份銷量來看，捷達仍然保持了轎車排名第一的位置，速騰5月比4月份出現了些許下滑，而像邁騰、大眾CC都不同程度地出現了同比下滑，下滑幅度分別為8%和8.9%，參照去年5月的銷售低谷時期，一汽大眾仍然面臨壓力。

　　在一汽大眾官方統(tǒng)計中，奧迪品牌銷售新車4.98萬輛（包含奧迪進口車），同比增長5.6%，這個增長幅度已經遠遠低于競爭品牌奔馳、寶馬，這讓豪華三強BBA之間的差距還在繼續(xù)縮

　　長城汽車：H6格局生變

　　在中汽協5月的統(tǒng)計中，SUV雖然實現了62.72萬輛銷量，同比增長36.25%，但是和前四個月相比，SUV的增速開始回落到了40%以內。在這一細分市場排名第一的長城汽車更能體現這一市場變化，4月份單月H6銷售4.39萬輛，5月份單月滑落至3.74萬輛，環(huán)比下滑超過6500輛，讓長城汽車似乎感覺下半年勢頭不妙。

　　從5月份長城汽車公布的銷量數據來看，長城多款車型銷量有增有減，其中銷量過萬的兩款車型哈弗H6和哈弗H2增幅均達兩位數，兩款車5月份銷量分別實現37435輛和12476輛，雖然同比增長分別達到24.7%和12.7%，但是顯然主力車型H6環(huán)比仍然處于下滑趨勢，長城汽車亟須提升其他車型的銷量占比，以應對車市出現的變化。

　　今年2月份，長城汽車銷量實現5.2萬輛，同比增長17.4%；3月份和4月份銷量增幅已經不及前兩個月，直到今年5月份長城汽車銷量實現同比增長10.0%，重回兩位數增幅。但是從哈弗H65月的銷售趨勢來看，能夠長期穩(wěn)居SUV市場銷量冠軍值得懷疑，這讓長城汽車在下半年仍然充滿變數。

　　東風英菲尼迪：從高增長到下滑

　　5月份，在全球表現良好的市場環(huán)境下，英菲尼迪在中國市場延續(xù)下滑態(tài)勢，共售出整車3600輛，同比下跌了9%。今年前5個月的時間內，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，比去年同期下跌了5%。

　　從統(tǒng)計來看，英菲尼迪在中國市場國產和進口兩個渠道都出現了下滑，其中國產Q50和QX505月銷售2620輛，同比下滑0.5%；進口車下滑幅度更是超過了以往任何時候。從車型來看，去年國產的QX50產品力已經明顯不足，要依靠促銷拉升銷量，被市場普遍看好的QX30也是一推再推，一直不能國產上市。一些業(yè)內人士透露，從產品本身而言，英菲尼斯今年不會有太大的起色，這和戴雷時代形成一個鮮明的對比。去年，在強大產品力的推動下，英菲尼迪銷售連創(chuàng)紀錄，而今年新產品匱乏，增長乏力。

　　長安汽車：銷售顯現疲態(tài)

　　根據長安汽車最新公報，5月份銷售汽車20.7493萬輛，同比下滑約4.89%，環(huán)比4月銷量下滑幅度則達到了7.20%。今年前5個月，長安汽車累計銷售126.9602萬輛，同比增長1.55%。

　　實際上，3月份以來，長安汽車均出現了一定程度的增長乏力，尤其以2月和5月最為明顯。從產品來看，4月份長安汽車SUV車型CS35還占據SUV銷量前十名，但是到5月份，這一位置已被北京現代的途勝所替代，CS5因此在5月份的銷量統(tǒng)計中退出了前十，銷量同比下降了12.59%；明星產品CS75自上月首現下滑后，5月銷量同比再度下降23.94%；轎車產品逸動也出現了34.25%的下降，由此也帶來了今年前5個月長安汽車增速放緩。

　　綜合分析，長安汽車在經歷了數輪高增長之后，開始受到了來自合資品牌的擠壓，但是長安汽車已經具備競爭的實力，下半年可能將形成反擊之勢。

　　長安鈴木：繼續(xù)維持弱勢

　　在合資品牌中，長安鈴木是最為悲慘的車企之一。過去的2015年，長安鈴木僅完成銷售目標的57%。今年1-4月，長安鈴木累計銷量4.01萬輛，同比繼續(xù)下跌16.8%，5月份銷量更是下滑了15.25%。

　　長安鈴木曾因奧拓、羚羊、雨燕等車型被消費者所熟知，但是在中國車市瞬息萬變的情況下，一直死守小型車和A級車市場，A級車以上品種幾乎沒有，難以滿足當下主流消費群體的需求，即使是新推出的A級車型，也因為產品陳舊，競爭力難以和XRV、繽智比擬，出現下滑。為此，2013年至今，長安鈴木已經數次進行人事調整，怎奈時不與我，頹勢難挽。

　　就在上個月，長安鈴木再次宣布新的人士任命，長安鈴木營銷副總經理況錦文將接替蔡勇出任長安鈴木常務副總經理一職，原長安鈴木常務副總經理蔡勇將調任江鈴控股有限公司出任執(zhí)行副總裁，換人效果如何，還要看下半年的具體表現。從深層次分析原因，長安鈴木的下滑表明小型車戰(zhàn)略在中國市場的失敗。

　　當然，除了上述幾家車企及車型外，5月份，江淮汽車、東風柳汽、一汽轎車、力帆汽車、廣汽三菱、一汽海馬、天津一汽、鄭州日產和長安標致雪鐵龍等車企都出現下滑，下滑幅度分別為8.3%、6.4%、48.1%、46.3%、37.2%、35.1%、45.8%、52.8%和45.8%。分析認為，在5月汽車銷售“紅五月”的大背景下，還有這么多車企出現下滑，表明今年下半年行業(yè)整體形勢堪憂。