豪華車(chē)品牌“躺著掙錢(qián)”的好日子一去不復(fù)返。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：今年一季度，豪華車(chē)市場(chǎng)的整體增幅為4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)13%的增長(zhǎng)。

　　而在過(guò)去的幾年里，豪華車(chē)市場(chǎng)的增幅往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)的整體增幅。2010年，豪華車(chē)市場(chǎng)的增速高達(dá)近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)僅有4%增幅的情況下，大漲30%~40%；2012年，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)首次突破100萬(wàn)輛，漲幅再次超過(guò)20%，較國(guó)際汽車(chē)業(yè)此前預(yù)測(cè)的2022年目標(biāo)提前10年實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，多數(shù)分析人士認(rèn)為，未來(lái)5~10年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)還有潛力，將以全球最快增速，發(fā)展至年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛左右的規(guī)模。

　　現(xiàn)實(shí)給了這一說(shuō)法無(wú)情的一巴掌。今年第一季度，除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個(gè)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌繼續(xù)增長(zhǎng)外，奔馳和多數(shù)日系豪華車(chē)企均出現(xiàn)了同比下滑的局面，這對(duì)于“陽(yáng)光普照”了很多年的豪華車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，奧迪一季度在華銷(xiāo)量達(dá)10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%；寶馬一季度在華共銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%；沃爾沃一季度銷(xiāo)售13780輛，同比增長(zhǎng)26.6%，中國(guó)也成為沃爾沃全球增速最快的市場(chǎng)，也是沃爾沃全球第二大單一市場(chǎng)。此外，已經(jīng)宣布在華國(guó)產(chǎn)的捷豹路虎今年年初實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，共售出汽車(chē)21796輛，增長(zhǎng)較快。

　　正如巴菲特的名言所說(shuō)：“只有在海水退潮時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。”與上述幾個(gè)品牌相比，其他豪華車(chē)品牌則沒(méi)有那么幸運(yùn)，剛剛完成整合的奔馳2月在華銷(xiāo)量同比重挫47.2%，僅為10134輛，讓人大跌眼鏡。所幸的是，3月奔馳的銷(xiāo)量增長(zhǎng)為18611輛，同比增長(zhǎng)5.4%，實(shí)現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)。然而，受此影響，奔馳一季度在華銷(xiāo)量?jī)H為45440輛，同比下滑11.5%。

　　事實(shí)上，在今年年初外界對(duì)于國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)仍寄予厚望的時(shí)候，遠(yuǎn)在德國(guó)的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫就多次表示，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)不可持續(xù)，今年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增速將降到10%左右，這對(duì)所有的豪華車(chē)品牌都將是新的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，豪華車(chē)市場(chǎng)的降溫，主要有幾個(gè)方面的原因：一是從去年年底開(kāi)始，中央就反復(fù)提出要全社會(huì)厲行節(jié)約，并出臺(tái)了“八項(xiàng)規(guī)定”，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的所有奢侈品都造成影響，豪華車(chē)也未能幸免。政府部門(mén)和央企一旦限制消費(fèi)，對(duì)整個(gè)社會(huì)會(huì)有很強(qiáng)的示范效應(yīng)；第二，日益高漲的房?jī)r(jià)吸納了大量的民間資金，升值的房地產(chǎn)市場(chǎng)與不斷貶值的豪車(chē)相比，更多的人選擇了前者；第三，經(jīng)過(guò)10多年的快速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)日益成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也趨于理智，盲目的“豪車(chē)崇拜”日漸減少。再加上一些入門(mén)級(jí)豪華車(chē)過(guò)于高昂的售后維修服務(wù)成本，也讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。

　　當(dāng)然，我們也不能因?yàn)橐粋€(gè)季度銷(xiāo)量增幅的下滑就盲目樂(lè)觀(guān)，畢竟，“以大為美”和奢靡之風(fēng)仍是中國(guó)的主流消費(fèi)觀(guān)念。而且，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，豪華車(chē)品牌會(huì)不斷引入更多的新車(chē)型。同時(shí)，在售后服務(wù)等方面增強(qiáng)吸引力。此外，豪車(chē)品牌所宣揚(yáng)的精致、奢華生活，對(duì)于一大批逐漸崛起的中產(chǎn)階級(jí)有著非常大的誘惑力。