兩年一度的上海車展再一次如約而至，在這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)誕生的第60個(gè)年頭里，我國(guó)汽車市場(chǎng)的潮流導(dǎo)向正在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，一個(gè)以精品小車為主導(dǎo)的小型化汽車時(shí)代正在逐漸開啟。

　　展商集體發(fā)力 精品小車井噴

　　豐田新YARIS、新VIOS、長(zhǎng)安福特翼博、別克昂克拉、福克斯ST、速騰GLI、進(jìn)口豐田86、寶馬3系GT、X4概念車、MINI JCW……本屆車展上，占據(jù)主角的不再是那些“大而全”的B級(jí)車和C級(jí)車，大型SUV和全尺寸SUV也漸漸降溫，反而那些尺寸略� ⑿約郾雀高、更加個(gè)性化的小型車成為了車展的明星。事實(shí)上，本屆車展上看到的僅僅是一個(gè)縮影，隨著各大汽車巨頭紛紛發(fā)力小型車市場(chǎng)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)正刮起一股“小型車”的旋風(fēng)�

　　在本屆車展上，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全新速騰GLI，進(jìn)一步豐富了A級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，至此，大眾汽車集團(tuán)在A級(jí)以及A0級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)完成了入門級(jí)、中端、高端甚至性能版的全面布局，僅大眾品牌在華銷售的A級(jí)車和A0級(jí)產(chǎn)品就多達(dá)10款，再加上剛剛上市的斯柯達(dá)昕銳以及西亞特Ibiza和Leon，陣容空前繁盛。

　　除了大眾汽車集團(tuán)，汽車行業(yè)內(nèi)另一個(gè)巨頭——豐田汽車也正在華積極展開小型車戰(zhàn)略的部署。在本屆上海車展上，豐田帶來兩款脫胎換骨的小型車——全新VOIS和全新YARIS。值得注意的是，這是豐田首次專門為中國(guó)消費(fèi)者打造的車型。在車輛的研發(fā)階段，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型車的需求，在50多座城市進(jìn)行了涵蓋100萬個(gè)用戶樣本的調(diào)查，還通過了中國(guó)各種路況的實(shí)際測(cè)試。最終從車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀造型、車身顏色、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整車尺寸等各方面進(jìn)行改進(jìn)，力爭(zhēng)最大限度的滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，

　　豐田在華的作風(fēng)一直沉穩(wěn)、低調(diào)，目前推出的兩款新產(chǎn)品新VIOS和新YARIS，都顯示出豐田一貫精益求精、沉穩(wěn)低調(diào)的特點(diǎn)，其小車營(yíng)銷戰(zhàn)略顯然已經(jīng)呼之欲出。可以預(yù)計(jì)在未來的幾年里，包括豐田、大眾等品牌在內(nèi)的眾多精品小車，將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)新的風(fēng)向標(biāo)。

　　“80后”消費(fèi)群體日趨成熟 精品小車成為消費(fèi)新趨勢(shì)

　　近年來，隨著80后消費(fèi)群體逐漸成熟，我國(guó)的汽車消費(fèi)需求也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，市場(chǎng)趨近飽和，同時(shí)市場(chǎng)份額也下降了8%左右；無獨(dú)有偶，C級(jí)車甚至D級(jí)車的市場(chǎng)份額也趨于同樣的境況。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹曾經(jīng)分析指出，這樣的趨勢(shì)并非賣方原因，而是出自買方需求的變化。目前80后消費(fèi)群體已經(jīng)步入而立之年，成為汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，相比傳統(tǒng)的70后消費(fèi)者，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代成長(zhǎng)起來的80后群體獲取信息的渠道更豐富，也更加注重自我，追求自由。他們的購(gòu)車動(dòng)機(jī)主要有兩個(gè)，保證生活品質(zhì)、突顯個(gè)性自我。反映在汽車的消費(fèi)需求上，更具時(shí)尚與個(gè)性元素的產(chǎn)品顯然更對(duì)他們的口味。

　　家住北京朝陽(yáng)區(qū)的李小姐是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“80后”女青年，經(jīng)常用手機(jī)上網(wǎng)，喜歡隨時(shí)隨地用微博分享心情。近日她終于攢夠了買車錢，然而，她不愿意聽從父輩們的建議去買一輛舒適、大氣的B級(jí)車，卻選擇了外觀炫目的起亞K2。她的理由是，自己喜歡小型車精致的外觀，另外小車的排量小，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，最重要的一點(diǎn)是，在CBD上班的李小姐每日都要駕車駛過擁堵的東三環(huán)路，小巧的車身便于穿行于車流之中，而且也能更容易找到停車位。

　　李小姐的理由非常具有代表性，除了廠商的推廣和消費(fèi)者需求的變化外，社會(huì)與環(huán)境的因素也在迫使汽車市場(chǎng)朝著小型化的方向發(fā)展。

　　社會(huì)與環(huán)境壓力 促使汽車小型化時(shí)代來臨

　　近年來，我國(guó)汽車保有量快速增漲，然而隨之而來的社會(huì)和環(huán)境壓力也日益突顯。交通擁堵極大地增加了人們出行的負(fù)擔(dān)和社會(huì)成本，環(huán)境日益惡化，能源危機(jī)頻現(xiàn)，汽車行業(yè)亟待做出調(diào)整。

　　相比之下，小型車無疑是面臨各方面壓力時(shí)最簡(jiǎn)單有效的緩解方式。這種尺寸略小的車型價(jià)格相對(duì)便宜且更節(jié)能，還可以在交通擁堵的路況下兼具靈活的操控性。對(duì)于廠商來說，生產(chǎn)小型車不僅能夠節(jié)約產(chǎn)品，還能切合消費(fèi)者需求，可謂一舉多得。

　　如今，汽車小型化已經(jīng)逐漸成為汽車發(fā)展的最新趨勢(shì)，廠家的推廣、消費(fèi)者需求的逐漸變化以及社會(huì)與環(huán)境的壓力為這個(gè)嶄新的時(shí)代提供了天時(shí)、地利、人和。站在上海浦東國(guó)際新展覽中心的門口，在這個(gè)我國(guó)汽車工業(yè)誕生一甲子之際，新時(shí)代開啟的鐘聲正逐漸響起。