中國(guó)網(wǎng)汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”為主題。AVL李斯特公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理姜宏在論壇上演講時(shí)表示，動(dòng)力總成開發(fā)無外乎幾個(gè)驅(qū)動(dòng)的條件，一個(gè)是法規(guī)，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施，還有生產(chǎn)的邊界條件，最終客戶的使用習(xí)慣和客戶使用要求，同時(shí)動(dòng)力總成非常重要，在中國(guó)尤其缺的就是變速箱的開發(fā)。

　　　　以下為演講全文

　　非常緊張，趙教授起家就是動(dòng)力總成，所以在他面前講動(dòng)力總成的開發(fā)有點(diǎn)班門弄斧，我們想就這個(gè)機(jī)會(huì)跟在座各位介紹一下，在AVL的角度，AVL這個(gè)公司在開發(fā)理念和經(jīng)驗(yàn)，我們講動(dòng)力總成，動(dòng)力總成無論是新能源，還是傳統(tǒng)車輛的都包括這五大部分，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、然后電池、電機(jī)軟件，我們一直講系統(tǒng)開發(fā)，第二個(gè)我們應(yīng)該把新能源汽車開發(fā)和傳統(tǒng)開發(fā)結(jié)合起來。

　　我們現(xiàn)在在很多場(chǎng)合介紹的時(shí)候，大家嚴(yán)格把新能源汽車和傳統(tǒng)汽車分力，實(shí)際上這兩種汽車開發(fā)是相輔相成的，在未來動(dòng)力總成里面希望有機(jī)會(huì)總結(jié)起來，這也是我們得到的結(jié)果。

　　我們講動(dòng)力總成開發(fā)無外乎幾個(gè)驅(qū)動(dòng)的條件，一個(gè)是法規(guī)，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施，還有生產(chǎn)的邊界條件，最終客戶的使用習(xí)慣和客戶使用要求，同時(shí)動(dòng)力總成非常重要，在中國(guó)尤其缺的就是變速箱的開發(fā)。

　　現(xiàn)在全球大家都面臨石油危機(jī)，尤其是能量需求非常高，現(xiàn)在各個(gè)國(guó)家包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲都對(duì)整油耗做了非常嚴(yán)格的要求，中國(guó)預(yù)期第四階段燃油法規(guī)，從6.9升降到2020年的5升，這是28%的降低，這對(duì)于動(dòng)力總成開發(fā)是非常大的挑戰(zhàn)。我想強(qiáng)調(diào)一下，我們剛才講的中國(guó)現(xiàn)在進(jìn)行的法規(guī)，包括歐洲正在進(jìn)行的法規(guī)都是基于三十年前我們實(shí)施的NEDC的法規(guī)，現(xiàn)在三十年過去了，所有的使用狀況，包括發(fā)達(dá)國(guó)家在中國(guó)都在考慮對(duì)測(cè)試循環(huán)進(jìn)行新的變革和分析，大家可以看到，如果我們把所有的測(cè)試循環(huán)放到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作范圍，你可以看到新的正在考慮的測(cè)試循環(huán)覆蓋范圍，還有工作的符合點(diǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)大了，這樣對(duì)于新的動(dòng)力總成開發(fā)都有特別大的挑戰(zhàn)和變化。

　　新的動(dòng)力總成不能沒有變速器，大家可以看到未來市場(chǎng)的需求，尤其是在中國(guó)，我們?cè)?015年自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的分比基本上是50%，我們看各種變速箱都在運(yùn)行，包括傳統(tǒng)的AT、CVT，包括混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力。

　　我記得十年前訪問客戶的時(shí)候問我們，為什么汽油直噴比較多，而日本用的自然吸氣比較多，我們要對(duì)客戶進(jìn)行分析，歐洲駕駛習(xí)慣，要求整車的速度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度反映是線性跟隨，就是油門踩下去要馬上跟上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求非常高。我們看到在歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)使用里面，最先使用柴油轎車，同時(shí)我們可以看到柴油轎車增壓的概念，是有了汽油增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于韓國(guó)和日本的車輛，更多使用狀況下，要求更平順的換擋，可以接受發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)把車的轉(zhuǎn)速帶上來，這樣實(shí)際上整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求自然吸氣就可以了，用了更高的壓縮比，在這種情況下，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于摩擦的優(yōu)化就比較好。

　　大家都知道中間的紅色區(qū)域如果越大，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高的效率，這是我們做發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成人多少年的夢(mèng)想。我把變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都用在一張圖上，陰影部分是發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)檔位下面的曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作區(qū)域就沒有在整車狀態(tài)下，無論發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)多好斗用不上。如果對(duì)變速器加以改裝，我加了一個(gè)檔位，這個(gè)時(shí)候變速器和整車就重合了，開發(fā)好的發(fā)動(dòng)機(jī)使用在路上，包括七速、八速、九速，這樣可以進(jìn)一步改善油耗。我們可以把中間區(qū)域擴(kuò)大到最好，我們可以達(dá)到這樣的效果，我們采用原來一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于我們發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的區(qū)域非常大了，這樣很自然用六速手動(dòng)變速箱，可以在整車上有充分的應(yīng)用。

　　現(xiàn)在大家知道在近幾年里面，汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)布，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在過去幾年的成長(zhǎng)，可以看到汽油直噴增壓可以從幾十萬輛增加到幾百萬輛，過去幾年比功率并沒有提高很多，更多主流發(fā)動(dòng)機(jī)是在70千瓦每升到90千瓦每升的程度上，我們提出一個(gè)概念是20、20，我們講的是達(dá)到200g/Kwh，我們希望在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)，我們?cè)?020年必須實(shí)現(xiàn)，要不然98%的傳統(tǒng)車輛沒有前途，滿足不了油耗的法規(guī)。

　　我們不想講更多有關(guān)200千瓦每升的概念，我們不需要這么多的豪華駕車，但是對(duì)于日常發(fā)動(dòng)機(jī)，在60千瓦到80千瓦的比重上，我們就沒有不需要多大改變發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，我們有這樣的機(jī)會(huì)。我們實(shí)際上是分離循環(huán)，實(shí)際上最新用米勒循環(huán)、阿特金斯循環(huán)，我們做到200g/kwh，同時(shí)我們?cè)谥械头霞右恍┩８椎募夹g(shù)，我們今年發(fā)布演示的車，我們用了1.6升的技術(shù)，用了7速的米勒循環(huán)，我們達(dá)到90g/km排放水平，基本是4.6到4.8的水平。

　　現(xiàn)在進(jìn)門還要停缸，這個(gè)是中小排量的技術(shù)，是未來的要采用的技術(shù)。同時(shí)大家講的混合動(dòng)力很時(shí)髦，這里不是講主流的混合動(dòng)力，大家看到過發(fā)動(dòng)機(jī)最佳油耗比沒有狀況，看一個(gè)BSG小的電機(jī)，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)下。

　　現(xiàn)在48伏的系統(tǒng)，能夠給我們提供這樣的解決方案，能夠讓我們?cè)诩夹g(shù)上達(dá)到我們的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　還有一個(gè)事情想強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，尤其是汽油直噴現(xiàn)在有一個(gè)新的挑戰(zhàn)，大家知道京津冀很重要的霧霾，一提到顆粒排放物的時(shí)候，所有各位先生都非常緊張，汽油直噴確實(shí)有顆粒物的問題，我們要在燃燒上做一些工作，很早期的克服掉，我們用透明發(fā)動(dòng)機(jī)，還有開發(fā)手段，這個(gè)不是實(shí)際生產(chǎn)上，我們?cè)陂_發(fā)過程里面，包括燃燒的重新設(shè)計(jì)，達(dá)到在左面的圖象上達(dá)到的效果，也就是在燃燒里面就沒有明顯的碳煙的形成也，也不會(huì)形成的后期的排放。

　　如果光談動(dòng)力總成，光談發(fā)動(dòng)機(jī)，光談變速器沒有機(jī)會(huì)達(dá)到整車的油耗，所以無論如何大家在總車上做一些工作，尤其掛在比較低的輪胎，還有降低空氣阻力，還有車輪軸承很容易做到一些油耗的降低。大家可以看到混合動(dòng)力總成只有17%-20%，更多是低阻和整車發(fā)展技術(shù)上，所以不可能忘掉整車，一定要考慮系統(tǒng)。剛才趙院長(zhǎng)講的感受，系統(tǒng)非常重要，今天不能單獨(dú)講發(fā)動(dòng)機(jī)要怎么做，變速器怎么做，要把所有的系統(tǒng)考慮在一起，因?yàn)檫@個(gè)才是我們真正實(shí)際車輛使用的情況。

　　這里面只想舉一個(gè)例子，歐洲的豪華車動(dòng)力是沒有變化的，只是車輛上用了低阻輪胎，很簡(jiǎn)單的幾個(gè)方式，使得二氧化碳排放從119克降到109克，這個(gè)是非常容易做到的。我們?cè)?948年建立，我們?nèi)ツ昴晔杖胧?0億歐元，應(yīng)該說AVL通過全球的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，為我們?nèi)虻母鱾€(gè)公司服務(wù)，同時(shí)也為我們中國(guó)的公司做更好的服務(wù)，我們可以把全球的經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫街袊?guó)來，為我們的長(zhǎng)安和廣汽公司服務(wù)，同時(shí)將來自主品牌變大，也是我們?yōu)榇蠹曳?wù)的基礎(chǔ)。AVL在華四十年，我們享受中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的紅利，我們非常感恩，李斯特教授一直致力于中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們馬上要到200人了，成立了全套試驗(yàn)機(jī)、動(dòng)力總成的。我們準(zhǔn)備在泰達(dá)開第二個(gè)技術(shù)中心，我們希望為大家做更好的服務(wù)，謝謝大家！