中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅發(fā)言內(nèi)容：

　　我是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院的吳堅，下面由我代表廣汽集團(tuán)的自主品牌這塊來介紹一下我們?nèi)绾稳?yīng)對非常嚴(yán)格或者說是非常嚴(yán)厲的第四階段油耗的這樣一些思路或者說是一些措施，作為一個拋磚引玉，我想下午的介紹分成三個部分，第一個是現(xiàn)狀的一個分析，第二個是關(guān)于我們在技術(shù)領(lǐng)域方面的一些準(zhǔn)備采用的措施以及我們未來的一個規(guī)劃。

　　關(guān)于法規(guī)方面，剛才實際上馮所長已經(jīng)介紹了我們國家的一些情況，從現(xiàn)象來看的話，我們國家確實提出了一個非常嚴(yán)格的這樣一個標(biāo)準(zhǔn)，但是從整個全球范圍內(nèi)，尤其是歐美國家的法律制訂的相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)來看的話，我們離發(fā)達(dá)的歐美國家實際還是有一定的差距的，也就是說，表面上看起來非常嚴(yán)格，但是還是有一點點差距，因此還不能夠算是最嚴(yán)格的，我們這里有一些對比，包括美國的和歐盟包括日本的一些關(guān)于油耗方面的一些標(biāo)準(zhǔn)。

　　在政策層面我們實際上不僅僅是只是通過法規(guī)的這樣一個制訂，實際上在行業(yè)的推動方面，我們的國家包括中國制造2025，包括一些扶持和補貼的一些政策，以及我們相應(yīng)的一些企業(yè)的努力，現(xiàn)在正在不斷的完善，為了達(dá)成我們這個5.0L/100km的目標(biāo)，要實施的一些包括常規(guī)車的以及新能源車方面的一些工作。

　　在新能源車方面，我們也有一些統(tǒng)計，從2012年到2014年，在新能源車方面，上升的勢頭非常之快，到2014年底的話，已經(jīng)有66萬電動車在路上。在最近的兩年時間內(nèi)，上升最快的就是美國、日本和我們中國。到2020年我們預(yù)測整個全球的新能源車的需求應(yīng)該是在700萬輛。

　　這個是我們中國的一個發(fā)展的情況，那么2014年我們銷售了7.4萬臺，今年1-8月份已經(jīng)銷售了接近8萬臺，所以今年的上半年已經(jīng)是完成了我們?nèi)ツ甑闹笜?biāo)。所以新能源上升的勢頭不可忽略。

　　在技術(shù)儲備方面的話，我們雖然看到了很多的關(guān)于新能源方面的一些成績，但是從技術(shù)、市場培育還有商業(yè)化的運作等等方面，還存在了一些不容忽視的一些問題，包括核心技術(shù)，配套設(shè)施，消費者的接受程度，標(biāo)準(zhǔn)體系等等這些方面。

　　作為企業(yè)來講，要去適應(yīng)我們新的標(biāo)準(zhǔn)的要求的話，應(yīng)該采用一些我們叫做組合拳的方式，所謂組合拳的方式就是在不同的階段或者不同的時期使用不同的技術(shù)路線，尤其傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面必須要在進(jìn)一步的做好或者說是盡量的挖潛，因為它的成本是最低的。

　　在這個同時我們也要做好混合動力和新能源車方面的研發(fā)的工作，實際上剛才馮所長也提到了包括未來我們會在政策上扶持的一些包括直噴，晉級優(yōu)化、多擋化等等，都是可見的后期五年內(nèi)大面積的使用。

　　從整個技術(shù)路線來看，應(yīng)該說廣汽也是一個是開源一個是節(jié)流。開源方面是我們要做新能源的一些產(chǎn)品，同時在我們現(xiàn)有的車上，也要想辦法進(jìn)行技術(shù)挖潛。尤其是在如何提高動力總成的效率，降低行駛能耗這兩個方面，利用能量流這樣一個模型來對我們的常規(guī)車進(jìn)行一些有效的油耗方面的一些控制。

　　具體來說的話，我們在這個圖上也展示了目前比較突出代表的就是傳奇轎車上已經(jīng)實現(xiàn)了一七大方面的技術(shù)。比較突出的我們認(rèn)為非常有效的一個是小排量的增壓發(fā)動機(jī)的使用，以及七速雙離合的黃金搭配。同時在這個動力總成上全面的標(biāo)配起停系統(tǒng)。

　　另外在能耗方面我們通過進(jìn)一步的優(yōu)化主力，用電系統(tǒng)的智能化，不僅僅包括空調(diào)，包括電動水泵，電動壓縮機(jī)等等，電動助力轉(zhuǎn)向等等，還包括會使用低滾阻的輪胎，包括輕量化的零部件等等，這樣一些手段使廣汽集團(tuán)的自主品牌的油耗在早期的大概7.8L/100km左右，目前完全可以做到6.3L/100km這么一個水平。

　　也有一個大家非常關(guān)心的是我們所用指的是挖潛技術(shù)還是增量技術(shù)，所謂挖潛技術(shù)是在原有的技術(shù)路線基礎(chǔ)上經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化，使得性能進(jìn)一步，或者油耗方面的性能進(jìn)一步提高，但是又不增加成本，另一類的技術(shù)是在原有的基礎(chǔ)上需要增加成本的，我們也對這個所有的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了一些分類。

　　橫坐標(biāo)是我們在實驗室里能夠達(dá)成的節(jié)油率或者每一項技術(shù)節(jié)油的能力是怎么樣的，縱向是你要實現(xiàn)這樣的一個節(jié)油率，需要付出的代價是多少，這個就應(yīng)該是結(jié)合我們剛才馮所長提到的未來我們有些企業(yè)可能要為油耗付出代價。付出代價的同時我們對照它的成本來進(jìn)行一個平衡，看看能不能把這樣一個技術(shù)能夠大面積的推廣。

　　另外，廣汽也有一個非常有特色的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應(yīng)該說是為了進(jìn)一步插電式混合動力方面能夠保持一個領(lǐng)先的技術(shù)，同時能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混合動力還有直驅(qū)這樣一些所有的方式。整套系統(tǒng)我們會使用一個1.5L的循環(huán)發(fā)動機(jī)再帶上GMC系統(tǒng)去實現(xiàn)新能源動力的總成。

　　另外也是廣汽這幾年努力的48V起停系統(tǒng)，48V起停系統(tǒng)是介乎于現(xiàn)有的常規(guī)12V起停系統(tǒng)，以及混動車300V的混合動力系統(tǒng)的一個折中方案，又具備了有混合動力HCV車的節(jié)能效果，又有低成本的一個非常好的一個應(yīng)用。所以我們認(rèn)為，在未來五年，要達(dá)成5.0L/100km這樣一個目標(biāo)的話，這個系統(tǒng)在可見的后續(xù)的五年內(nèi)會是一個非常廣泛的應(yīng)用。

　　這個是剛才已經(jīng)介紹過我們在未來的插電會用的一個發(fā)動機(jī)，以及專門用于未來的下一代的混合動力車用的雙離合器的變速器。基于此廣汽集團(tuán)自主品牌也打造了未來我們五年發(fā)展的各種模式的新能源車的一個叫做平臺架構(gòu)，包括插電式混動，純電動以及插電增程電動，還有四驅(qū)混動，還有未來更下一代的智能車。

　　這個是我們已經(jīng)投放時候增程電動轎車，時間關(guān)系跳過去不再介紹了。

　　這個是中重度混合動力車的圖。

　　除此以外，剛才我在介紹中也提到，包括我們下一代的新的增程式以及插電式電動車的開發(fā)，還有我們A0級純電動的轎車，還有我們A級的一個純電以及插電的一個SUV，還有馬上在明年就會推向市場的一個純電物流車。這些都是應(yīng)該說廣汽在后續(xù)的五年內(nèi)會逐步推向市場，以應(yīng)對我們要達(dá)成我們廣汽集團(tuán)5.0L/100km的這樣一個目標(biāo)開展的在新能源車方面的一些研發(fā)的工作。當(dāng)然還包括了在新能源領(lǐng)域有我們要掌握的一些核心的技術(shù)，包括電池甚至于下一代的電芯包括電機(jī)的研發(fā)工作。當(dāng)然還包括控制器的開發(fā)工作。

　　我這里再強調(diào)一點就是為了達(dá)成未來既節(jié)能又減排的這樣一個大方向的話，廣汽也提出了一個關(guān)于未來智能車的這樣一個概念，實際上是把智能行駛與節(jié)能減排這兩項工作結(jié)合在一起，這兩化的融合將會使汽車技術(shù)與道路、交通模式都會發(fā)生重大變化，從而使得我們節(jié)能和減排達(dá)到一個新的高度。

　　這個是廣汽在智能車方面開展的工作，目前已經(jīng)是完成了第一階段的工作，正在進(jìn)行第二階段的工作。也就是能夠?qū)崿F(xiàn)點對點的自動駕駛這樣一些情況。

　　這個是整個智能車方面包括的一些系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)，決策系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)以及包括決策的過程當(dāng)中。

　　這個是我們兩個實力，一個是北美車站展出智能車的概念，右邊是廣汽正在道路實驗?zāi)壳耙呀?jīng)運行接近三萬公里的這么一個智能車的行駛。

　　除此以外，我們也在探討一些包括唯V2V或者V2G的技術(shù)方案，使得我們在未來應(yīng)對電動車方面有更廣的前景。這個在廣汽研究院實施的風(fēng)光電車一體化的未來在電動車的應(yīng)用以及智能車應(yīng)用方面的一些示范的應(yīng)用方案。

　　最后我就介紹一下廣汽在未來的五年內(nèi)節(jié)能與新能源車領(lǐng)域發(fā)展的一個概要，簡單的說是“153”所謂“1”就是形成廣汽自主的在節(jié)能與新能源車方面的一個研發(fā)體系，另外就是五大技術(shù)，所謂的電池、電機(jī)、電控、還有機(jī)電耦合，系統(tǒng)集成等等核心技術(shù)，另外就是三大產(chǎn)品，包括純電混動，逐漸要形成BC、BA、AA0級三大類產(chǎn)品。

　　大致我想介紹的情況就這么多，謝謝大家。