中國(guó)網(wǎng)汽車9月12日訊 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國(guó)網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　以下是車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳發(fā)言內(nèi)容：

　　坦白說(shuō)企業(yè)的發(fā)展，政策破冰之旅非常重要，如果沒(méi)有這個(gè)前提，坦率的說(shuō)我們企業(yè)未來(lái)發(fā)育究竟如何還很難講。所以接下來(lái)我想今天應(yīng)該在座各位對(duì)后市場(chǎng)都有很深刻的理解，也看到了去年到上半年后市場(chǎng)有多熱，今天我依然想在非常熱的汽車后市場(chǎng)中來(lái)談汽車售后市場(chǎng)變革與創(chuàng)新的理性思考。

　　大家都知道，整個(gè)汽車已經(jīng)進(jìn)入，整個(gè)汽車時(shí)代全面來(lái)臨，這個(gè)時(shí)代的來(lái)臨衍生出了車主對(duì)整個(gè)服務(wù)的要求變高了。而這種要求的提升會(huì)促使整個(gè)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生變革。所以這種變革并不是誰(shuí)要去做，而是因?yàn)槠嚿鐣?huì)來(lái)臨了，車主有了更多的汽車需求，所以需要你去創(chuàng)新和變革。這是我認(rèn)為之所以要去創(chuàng)新和變革的原因。

　　而汽車售后服務(wù)市場(chǎng)需要怎樣的變革和創(chuàng)新？我們來(lái)看一下。變革和創(chuàng)新到底意味著什么？現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中有各種各樣的商業(yè)模式，各種說(shuō)法，變革和創(chuàng)新是否等于全盤否定現(xiàn)有的業(yè)態(tài)？是否現(xiàn)有的格局要全面被打破和淘汰？這是我覺(jué)得前一段時(shí)間大家比較迷茫，所有互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)來(lái)的第一句話就是說(shuō)我要顛覆你這個(gè)行業(yè)，你們沒(méi)有這個(gè)思維。這是第一。

　　第二，變革和創(chuàng)新是否等于大量的燒錢？燒能燒得出來(lái)嗎？我曾經(jīng)對(duì)這個(gè)行業(yè)有三句話，我從業(yè)十多年在這個(gè)行業(yè)，我說(shuō)我一直以敬畏之心對(duì)這個(gè)行業(yè)，不敢輕薄。第二是只敢講改良，不敢講顛覆。第三是我沒(méi)錢沒(méi)法任性有錢也不敢任性。所以免費(fèi)模式盲目燒錢是否等于變革與創(chuàng)新？

　　第三，變革和創(chuàng)新是否等于浮夸的形式和表面的數(shù)據(jù)？坦率地說(shuō)，資本在后面助推，拼命要你出數(shù)據(jù)，我們所有的從業(yè)人員都會(huì)知道一年兩年你可以砸出這個(gè)行業(yè)五百億——一千億，你是誰(shuí)？很多人問(wèn)過(guò)我你為什么說(shuō)不行？我說(shuō)我只講過(guò)一個(gè)例子，京東劉強(qiáng)東用了多少年達(dá)到了一千億？全國(guó)物流體系用了多少年？所以變革創(chuàng)新就等于表面的數(shù)據(jù)嗎？

　　變革和創(chuàng)新是否等于互聯(lián)網(wǎng)包治百病？似乎認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)一來(lái)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就都有解決方案了，你們就都如何了，真的嗎？所以像剛才張總和廖總所說(shuō)的，講出這些話的人已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里浸泡了很久，知道它有多苦多難，我們不說(shuō)這個(gè)行業(yè)有多容易做，有機(jī)會(huì)，有規(guī)模是一定的，但是是否等于互聯(lián)網(wǎng)包治百病？我認(rèn)為所有的變革和創(chuàng)新都離不開(kāi)對(duì)行業(yè)原有商業(yè)邏輯的深刻理解。所以我一直說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)也罷，車聯(lián)網(wǎng)也罷，所有新的名詞和概念有一點(diǎn)你改變不了，就是這個(gè)行業(yè)的商業(yè)邏輯。

　　所有的一切都是為商業(yè)邏輯服務(wù)的，如果違背了商業(yè)邏輯，其實(shí)什么都不是。我們來(lái)看這個(gè)行業(yè)的商業(yè)邏輯到底是什么？再看這個(gè)行業(yè)的行業(yè)特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條售后夠長(zhǎng)，售后市場(chǎng)缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)性強(qiáng)，行業(yè)knowhow非常多，但是行業(yè)集中度低，散亂特征明顯，再有是SKU明顯。而且，車主不同于一般消費(fèi)者，車主不是窮人，請(qǐng)你們不要用免費(fèi)來(lái)吸引他，如果不方便，他就不會(huì)來(lái)。所以不是免費(fèi)思維在這個(gè)行業(yè)就可以，車主不是窮人。

　　汽車消費(fèi)不同于其他產(chǎn)品，剎車片再便宜你敢買嗎？不敢。輪胎片到了一定的磨損就得更換所以此互聯(lián)網(wǎng)非彼互聯(lián)網(wǎng)，大家拿消費(fèi)品互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)劃等號(hào)是不行的。所以線下落地服務(wù)具有不可替代性。傳統(tǒng)的商品通過(guò)物流送到你家就可以，車子除非上門來(lái)做，但是上門也有很多問(wèn)題。還有產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中各角色都不成熟，我一直說(shuō)車主成熟嗎？人家福特百年第一，中國(guó)1985年第一臺(tái)桑塔納下線。我們的服務(wù)商、配件供應(yīng)商成熟嗎？坦率地說(shuō)，我們的政策到今天才讓我們看到了曙光。

　　所以在這么不成熟的狀態(tài)下短期內(nèi)孕育出成熟的企業(yè)有可能性嗎？所以它需要熬。另外本地化區(qū)域化特征明顯，上海和北京的消費(fèi)習(xí)慣一定不一樣，浦東新區(qū)和浦西也不一樣，雖然只有三公里范圍。廣告打得再多，浦東的也不會(huì)到浦西來(lái)修車。所以這不是互聯(lián)網(wǎng)思維，弄來(lái)弄去，方圓幾千輛車在周邊你能否服務(wù)好？這是問(wèn)題。

　　所以這是我們產(chǎn)業(yè)的特征，這個(gè)特征決定了行業(yè)變更需要重度的垂直，不是說(shuō)做淺，而是要做重度垂直，這樣才能和BAT有非常大的差異，才能有價(jià)值的存在。

　　第二個(gè)商業(yè)邏輯是純導(dǎo)流根本解決不了行業(yè)的根本問(wèn)題，重要的是集客和留客并重。大量的門店涌進(jìn)來(lái)洗車有多少轉(zhuǎn)化率？留不下來(lái)沒(méi)有用。

　　第三個(gè)是要建立共生共融生態(tài)圈，中介化革命未必適合，而是要用最適合行業(yè)發(fā)展的方式，因?yàn)槲覀兲攸c(diǎn)是散亂小，我一直說(shuō)如果沒(méi)有國(guó)美和蘇寧不會(huì)有京東，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)幫它做掉了前一段所有散小的過(guò)程才有了京東，而今天整個(gè)的汽車后市場(chǎng)還全部是散、小、亂、差的局面，怎么可能短時(shí)間內(nèi)用去中介化的強(qiáng)力來(lái)做這個(gè)，我認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該建立共生共融生態(tài)圈。

　　另外一個(gè)邏輯線上線下一定融合發(fā)展，剛才孫主編說(shuō)我是從線上下來(lái)的，但是其實(shí)根本沒(méi)有線下，我一直在整合這兩者對(duì)接。所以線上線下，從行業(yè)本身來(lái)說(shuō)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)化先做才可以對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)化，純互聯(lián)網(wǎng)化盲目燒錢沒(méi)有辦法解決這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，所以先要做三化，就是行業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)化，這就是所謂的標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)+。企業(yè)內(nèi)生的，然后再和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，才有可能。如果連一個(gè)電腦都上不了，馬上讓他對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)化，我曾經(jīng)一個(gè)月做廣告，我的投訴電話就被打爆，流量是來(lái)了，但是線下承接不了。根本沒(méi)有辦法承接這個(gè)服務(wù)，做不了。

　　另外一個(gè)我認(rèn)為的商業(yè)邏輯就是要循序漸進(jìn)控制節(jié)奏，我一直覺(jué)得整個(gè)后市場(chǎng)沒(méi)有什么未來(lái)的發(fā)展，整個(gè)商業(yè)模式都差不多，重要的是邏輯和路徑，怎樣能夠把節(jié)奏控制好，所以我認(rèn)為是改良到顛覆，剛才廖總講到不應(yīng)該顛覆而應(yīng)該重塑，我認(rèn)為是改良到顛覆，不能一步走到顛覆。這是我對(duì)整個(gè)商業(yè)邏輯的理解。

　　最后，切題說(shuō)整個(gè)汽車售后市場(chǎng)的理性思考，最終我有三個(gè)結(jié)論性的看法。

　　第一，汽車后市場(chǎng)的變革和創(chuàng)新是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程再造和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接融合的過(guò)程。絕不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)，也不是一個(gè)單純的企業(yè)內(nèi)部信息化。將來(lái)融合門店說(shuō)我不對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)，你不是數(shù)字門店，不是智慧門店是生存不了的。

　　第二，由于商業(yè)邏輯的慣性，短期內(nèi)外部強(qiáng)力施壓的抗力會(huì)非常大，應(yīng)該以逐步引導(dǎo)內(nèi)部變革提效再循序漸進(jìn)的引導(dǎo)外部的方式。

　　第三，汽車售后市場(chǎng)的變革和創(chuàng)新由于行業(yè)的復(fù)雜性、專業(yè)性等特點(diǎn)，較難單點(diǎn)突破，短期內(nèi)爆發(fā)增長(zhǎng)的可能性會(huì)非常難。雖然我在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，我也很希望我的企業(yè)短期內(nèi)爆發(fā)性增長(zhǎng)，但是非常難。所以我說(shuō)活著還有機(jī)會(huì)，你要熬，你要布局，把該做的點(diǎn)做好，你還有機(jī)會(huì)。

　　所以說(shuō)企業(yè)要內(nèi)生，人家有一句話叫雞蛋從內(nèi)部打破的是生命，從外部打破的是食物，如果企業(yè)內(nèi)在東西不起來(lái)，強(qiáng)力用外在非常難。所以一定是內(nèi)在和外在結(jié)合起來(lái)，這個(gè)生命才可以孕育出來(lái)。