中國(guó)網(wǎng)汽車9月13日訊 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國(guó)網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　以下是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍發(fā)言內(nèi)容：

　　各位來賓，大家好！按照會(huì)議的要求，讓我在這里介紹一下汽車流通環(huán)節(jié)的一些情況。我演講的題目就叫做《透過流通看市場(chǎng)》，大家過去可能看市場(chǎng)是透過宏觀經(jīng)濟(jì)、工業(yè)生產(chǎn)，今天我想講的是透過流通看市場(chǎng)，這里可能會(huì)講到幾個(gè)方面。

　　第一是流行業(yè)怎么看待當(dāng)前市場(chǎng)以及對(duì)未來市場(chǎng)的一個(gè)認(rèn)識(shí)，然后我來介紹一下行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來。

　　首先進(jìn)入新時(shí)期以來，汽車增長(zhǎng)大起大落，尤其是 2011年我們的汽車增長(zhǎng)大大低于GDP，我們?cè)倏吹诙垐D，剛才任所長(zhǎng)也做了介紹，就是社會(huì)消費(fèi)品零售總額，其中一個(gè)是它的總額的消費(fèi)的增長(zhǎng)率，還有就是我們汽車零售在中間的一個(gè)增長(zhǎng)情況。

　　我們也可以看到，我這個(gè)圖很怪，前面是從2000年一直到2011年，始終是按年份的，從后面我就按照月份了，所以這個(gè)圖看起來比較怪。但是也可以看到一點(diǎn)，就是2011年我涂了一個(gè)紅，同樣它也低于社會(huì)消費(fèi)品零售總額的平均值。也就是在2011年以前我們汽車零售業(yè)是在拉動(dòng)著社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)，進(jìn)入2011年以來是在拖它的后腿。

　　同樣我們可以看到第三張圖，這個(gè)是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在庫(kù)存方面做的，一個(gè)是庫(kù)存預(yù)警，一個(gè)是庫(kù)存系數(shù)。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系不能多講，我們這個(gè)庫(kù)存預(yù)警實(shí)際上不是庫(kù)存，而是從市場(chǎng)需求、4S店的集客、成交水平和經(jīng)營(yíng)狀況等五個(gè)維度用于PMI研究方法得出的結(jié)論。我們可以看到一個(gè)橫線，左邊的豎向圖是50%，我們可以看到，流通線到了今年8月1號(hào)協(xié)會(huì)發(fā)布的時(shí)候，它已經(jīng)低于了50%。低于50%說明50%是一個(gè)流通線，低于50%說明市場(chǎng)開始進(jìn)入了一個(gè)擴(kuò)張階段。

　　還有一個(gè)橫的圖就是庫(kù)存系數(shù)，大家知道，我們的庫(kù)存系數(shù)和庫(kù)存的預(yù)警指數(shù)圖形走勢(shì)基本是相符的，我們說到今年的汽車市場(chǎng)，在座生產(chǎn)企業(yè)大家可能感覺到非常寒冷，其實(shí)從經(jīng)銷商的角度看，2014年下半年乃至今年的第一季度，是感覺到最寒冷的時(shí)節(jié)。進(jìn)入二季度，其實(shí)他們已經(jīng)感覺到了市場(chǎng)有所回升，具體的反映就是庫(kù)存在下降。

　　所以一會(huì)兒我可能會(huì)講到未來的市場(chǎng)可能最能反映市場(chǎng)的可能是通過流通的環(huán)節(jié)，就好比過去我們說過一句話叫春江水暖鴨先知，我們的流通環(huán)節(jié)相當(dāng)于一只鴨子，剛才任所長(zhǎng)介紹到，進(jìn)入到五、六月份，我們的市場(chǎng)也在回暖，所以我希望大家更關(guān)注我們的流通行業(yè)。說到這兒，通過這些圖表以及大家都知道，我們經(jīng)銷商近兩年以來庫(kù)存高起，價(jià)格戰(zhàn)慘烈，盈利水平在下降，我們得出了一個(gè)對(duì)市場(chǎng)的判斷，也就是我們中國(guó)汽車市場(chǎng)的買方市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成了，換句話說，以產(chǎn)品為導(dǎo)向的市場(chǎng)逐步在轉(zhuǎn)向以消費(fèi)為導(dǎo)向的市場(chǎng)。

　　同時(shí)，我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)下面有三個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。第一，我們認(rèn)為買方市場(chǎng)才意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)開始走向成熟，在賣方市場(chǎng)下何來成熟？第二，買方市場(chǎng)與增長(zhǎng)率沒有太大的關(guān)系。這個(gè)結(jié)論無法用數(shù)字說明，但是我們可以看到發(fā)達(dá)國(guó)家，例如美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)早就進(jìn)入了一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)，但是從2010年到2011年乃至到2015年，市場(chǎng)增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，已經(jīng)進(jìn)入了兩位數(shù)。

　　其實(shí)這就得出一個(gè)結(jié)論，我們的汽車特別是乘用車的市場(chǎng)成熟度與增長(zhǎng)率沒有太大的關(guān)系。換句話說，大家不要悲觀，不要認(rèn)為買方市場(chǎng)就是低增長(zhǎng)，不應(yīng)該是這樣。

　　同時(shí)最后我們認(rèn)為，在買方市場(chǎng)形成的時(shí)候，流通環(huán)節(jié)的作用會(huì)凸顯。剛才可能是時(shí)間問題沒有多介紹，實(shí)際上今年八月份以來國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)了若干個(gè)在流通方面的一些政策，同時(shí)也充分肯定了流通是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而且是一個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用在日益增強(qiáng)，所以說包括汽車領(lǐng)域里面也可以看到，2014年經(jīng)銷商抱團(tuán)和廠家要錢，這個(gè)在過去沒有過的，由于庫(kù)存的高起，價(jià)格戰(zhàn)的慘烈，經(jīng)銷商的虧損面在擴(kuò)大，同時(shí)流通行業(yè)生意也在凸顯。

　　我們行業(yè)在二季度已經(jīng)感覺在有所回暖，同時(shí)我們也可以看到我們大概有18家經(jīng)銷商已經(jīng)分別在香港、國(guó)內(nèi)的A股登陸資本市場(chǎng)，通過上半年的年報(bào)我們也能看的出來，比去年同期利潤(rùn)下降，但是比去年下半年環(huán)比有所回升，庫(kù)存的量比年初有所下降，這反映一個(gè)非常好的趨勢(shì)，也就是我們認(rèn)為通過數(shù)據(jù)看，可能市場(chǎng)已經(jīng)從底慢慢向上走。

　　所以說我們說買方市場(chǎng)有這么三個(gè)特點(diǎn)，同時(shí)我們也認(rèn)為在未來的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，汽車市場(chǎng)的矛盾就是產(chǎn)能釋放過度和市場(chǎng)需求相對(duì)不足這么一對(duì)矛盾，大家可能看到了，我叫做汽車產(chǎn)能釋放過度，我并沒有說汽車產(chǎn)能過度，但是同時(shí)我也說到了需求相對(duì)不足，是相對(duì)什么呢？是相對(duì)產(chǎn)能的釋放過度，中國(guó)的汽車市場(chǎng)我相信是全世界最好的市場(chǎng)，由于供求關(guān)系失衡，所以說這個(gè)矛盾是我們未來一段時(shí)間要面臨的，我們?cè)谧暮芏嗥嚾艘灾劣谖覀兦拜叺钠嚾藶橹畩^斗的，我們擴(kuò)大產(chǎn)量、滿足市場(chǎng)需求的時(shí)代過去了，今天進(jìn)入以消費(fèi)為導(dǎo)向的市場(chǎng)，如何解決這個(gè)矛盾，我們要共同努力。

　　對(duì)未來市場(chǎng)的判斷，我覺得大家可能很奇怪，覺得未來市場(chǎng)一般人判斷都是增長(zhǎng)多少，是兩位數(shù)增長(zhǎng)還是一位數(shù)增長(zhǎng)，還是零增長(zhǎng)還是負(fù)增長(zhǎng)，我以為這些事情交給研究機(jī)構(gòu)做，如果從行業(yè)角度講，如果保持汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該有五個(gè)方面。

　　第一就是新增+置換，我們的市場(chǎng)已經(jīng)明顯的顯示出來了成熟汽車市場(chǎng)的特征，那就是新增+置換，今天我們?nèi)绾文軌蛱岣叨周嚱灰讓?duì)于新車銷售的貢獻(xiàn)度，這是一個(gè)擺在大家面前的課題。

　　第二就是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)以及我們的金融，我說到了金融，我們今天的金融對(duì)消費(fèi)者的滲透率還是比較低的，我說的低是跟國(guó)外成熟市場(chǎng)比，這個(gè)需要我們大家共同努力。

　　第三就是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)今天時(shí)間的問題，不能多講。

　　第四就是今天一直談?wù)摼褪切履茉雌嚕儆腥绾渭哟髨?bào)廢更新的力度。

　　第五就是開拓農(nóng)村市場(chǎng)。

　　時(shí)間的關(guān)系不能夠展開，如果能從五個(gè)方面大家共同努力，可能比短期一些刺激政策好的多。

　　再介紹一下我們行業(yè)的一些情況，這是一個(gè)2014年年度的汽車流通行業(yè)的百?gòu)?qiáng)發(fā)布表格，從表格能夠看出來，我們營(yíng)收在減少，我們的整車銷售增速也在減少，4S店的數(shù)量增加率也在減少。同時(shí)經(jīng)銷商的毛利率、凈利潤(rùn)，以及資產(chǎn)收益率都在下降。

　　同時(shí)反映了幾個(gè)整體的特征。第一個(gè)特征就是經(jīng)銷商在被全國(guó)化，大家可能不明白，其實(shí)我們很多經(jīng)銷商都來自于某一個(gè)城市，某一個(gè)區(qū)域，但是由于這些年發(fā)展，我們的生產(chǎn)企業(yè)看到有些經(jīng)銷商做的比較好，不愿意經(jīng)銷商在這個(gè)地方長(zhǎng)大，所以就給你另外一個(gè)區(qū)域，不斷給你新的區(qū)域，讓你不斷的幫它賣車，你最后被跨區(qū)域，最后變成被全國(guó)化，這是我想說的第一個(gè)特征。

　　第二個(gè)特征就是今年經(jīng)銷商集團(tuán)還僅僅是4S店的疊加，并沒有形成核心的業(yè)務(wù)。

　　第三個(gè)特征就是大家都知道經(jīng)銷商的虧損面在不斷的擴(kuò)大，我說的是新車，二手車其實(shí)也是，我們二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體到今天還是一個(gè)碎片化，當(dāng)然由于碎片化，由于市場(chǎng)的空間是巨大的，因此大量的資本在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

　　同時(shí)在這個(gè)領(lǐng)域里面，由于消費(fèi)者的千家萬戶的車子以及經(jīng)營(yíng)主體碎片化，因此互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這里大有可為，因此在這個(gè)領(lǐng)域里面凸顯出了非常非常多的，以互聯(lián)網(wǎng)基因?yàn)榇淼囊恍┬碌慕?jīng)營(yíng)主體方興未艾。

　　再說一說售后服務(wù)市場(chǎng)，售后服務(wù)市場(chǎng)我曾在消費(fèi)者2010年消費(fèi)論壇講過，今天的后市場(chǎng)消費(fèi)者抱怨有兩個(gè)億，第一個(gè)是4S店品質(zhì)好價(jià)格貴，但是街邊店，或者叫做非授權(quán)體系價(jià)格便宜，但是品質(zhì)很難以保障。所以說這是消費(fèi)者的糾結(jié)，當(dāng)然進(jìn)入了今天這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)的門在打開，主體多元化的情況在形成，大量的資本也在涌進(jìn)，我覺得未來市場(chǎng)是什么樣子，我相信一定是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，消費(fèi)者有多樣的選擇，消費(fèi)者會(huì)被當(dāng)上帝一樣的寵愛。

　　說到剛才前面主持人說到的，今天廠商關(guān)系不斷在惡化，如果我們要看到行業(yè)的未來，看到汽車市場(chǎng)的未來，我們就要建立一個(gè)新型的廠商關(guān)系，什么關(guān)系？和諧共贏。所以說我覺得談到未來，首先我們要認(rèn)清，就是要和生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商大家捆在一起，和諧共贏，這里面我們也建議生產(chǎn)企業(yè)從幾個(gè)方面做一個(gè)調(diào)整。

　　第一過去沿用按計(jì)劃安排生產(chǎn)的方式應(yīng)該適度調(diào)整，按照需求去生產(chǎn)。

　　第二就是我們的廠商之間要對(duì)庫(kù)存達(dá)成共識(shí)，我們一直在說，什么是萬惡之源，高庫(kù)存就是萬惡之源。高庫(kù)存帶來的是經(jīng)銷商的資金鏈有可能要斷，經(jīng)銷商由于成本、資金問題而低價(jià)甩賣，最后造成庫(kù)存全虧，萬惡之源是高虧損，如何達(dá)成共識(shí)是我們要討論的。

　　第三要討論今天的定價(jià)體系，我們都可以看到，包括我們的豪華車今天打八折成為一個(gè)普遍現(xiàn)象，說明我們的定價(jià)機(jī)制要調(diào)整。

　　最后就是我們今天的生產(chǎn)廠家對(duì)于經(jīng)銷商的商務(wù)政策，過去是以銷量為目標(biāo)，或者以KPI的考核，我們建議應(yīng)該以消費(fèi)者滿意度為考核。

　　同時(shí)我們也說到在授權(quán)體系里面，我們的經(jīng)銷商首先也要調(diào)整觀念，同時(shí)我們也期待著政府部門出臺(tái)更多的有利于市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的政策，通過優(yōu)勝劣汰，很多人說經(jīng)銷商有多少倒閉，其實(shí)不是倒閉，其實(shí)是深度的調(diào)整，沒有這種調(diào)整未來的市場(chǎng)就不可能凸顯出來我們有實(shí)力能夠真正為消費(fèi)者服務(wù)的經(jīng)銷商，所以我們覺得這是第一個(gè)。

　　第二個(gè)就是如何樹立我們的服務(wù)品牌，構(gòu)建我們的百年老店，涉及到我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三個(gè)就是要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通線上線下，也就是今天俗稱的O2O，這里面有很多案例，今天不展開。

　　再說二手車市場(chǎng)，我們需要大力培育經(jīng)營(yíng)主體。第二我們期待一些行業(yè)的政策突破，現(xiàn)在行業(yè)政策大家所提到就是三個(gè)方面，第一個(gè)是增值稅的征收的方式要調(diào)整，第二個(gè)就是二手車的臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度的建立，第三個(gè)就是限簽，如果要考慮近期的政策，還不如讓我們的二手車交易活躍起來，讓二手車交易拉動(dòng)新車的銷售。

　　說到誠(chéng)信體系建設(shè)，我們行業(yè)里面有很多的問題，但是我個(gè)人認(rèn)為誠(chéng)信是最大的問題，而且我認(rèn)為誠(chéng)信的問題不是行業(yè)的問題，是社會(huì)的問題，我們從行業(yè)做起，從企業(yè)做起，企業(yè)的誠(chéng)信有了，行業(yè)的誠(chéng)信有了，社會(huì)的誠(chéng)信就有了。

　　今天的后市場(chǎng)，我們的媒體朋友更多報(bào)導(dǎo)是4S店價(jià)格貴，其實(shí)我以為我們今天的售后服務(wù)市場(chǎng)實(shí)際上是兩大問題，第一問題跟二手車一樣是誠(chéng)信問題，第二是品質(zhì)問題，我們說廠家價(jià)格現(xiàn)在在下降，你再不降是不行的，供求關(guān)系決定你必須降，因此我認(rèn)為誠(chéng)信問題是重要的問題，品質(zhì)問題是重要的問題。

　　提升企業(yè)服務(wù)水平，就是我說到的包括誠(chéng)信，包括我們的品質(zhì)。