要真正實(shí)現(xiàn)未來(lái)的鳳凰涅槃，不僅要整車(chē)企業(yè)提升實(shí)力，也應(yīng)將焦點(diǎn)聚于零部件產(chǎn)業(yè)中。

　　自主品牌還在苦苦掙扎之時(shí)，近日，華晨汽車(chē)卻有個(gè)消息讓人眼前一亮，那就是意大利政府方面對(duì)外透露，華晨汽車(chē)打算在意大利投資建立一家整車(chē)廠(chǎng)。

　　從媒體報(bào)道的消息源來(lái)看，華晨汽車(chē)應(yīng)該確實(shí)有想法。不然，意大利總理馬泰奧·倫齊怎么會(huì)主動(dòng)談起，在意大利政府訪(fǎng)華期間，已經(jīng)和華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司建立起接觸機(jī)制，后者希望在意大利建廠(chǎng)制造車(chē)輛。

　　其實(shí)，自主車(chē)企走出國(guó)門(mén)，尤其是走進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)如此發(fā)達(dá)的西歐市場(chǎng)是好消息。現(xiàn)在由于沒(méi)有該項(xiàng)目的具體信息，無(wú)法作出具體的評(píng)價(jià)。不過(guò)，如果按現(xiàn)在自主品牌實(shí)力來(lái)看，過(guò)早進(jìn)入西歐市場(chǎng)，難度還是相當(dāng)大。

　　不用說(shuō)在歐系大本營(yíng)與歐系車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)，先以我國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，在包括歐系車(chē)一系列組合拳的打擊下，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)下滑了11個(gè)月，30多個(gè)品牌的市占率不如一家大眾。

　　其實(shí)，向發(fā)達(dá)市場(chǎng)進(jìn)攻，一旦能站穩(wěn)腳跟，將會(huì)有極大的現(xiàn)實(shí)意義。不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這一步，要突破兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，或者說(shuō)要打好兩大基礎(chǔ)。

　　一方面，當(dāng)然是要整車(chē)企業(yè)做好本職工作，也就是管理、技術(shù)等方面的內(nèi)容。其實(shí)，華晨有這個(gè)打算，也得益于最近幾年與寶馬的良好合作，實(shí)現(xiàn)了“市場(chǎng)換技術(shù)”的突破。今年，華晨已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的自主生產(chǎn)。并且，寶馬在華晨下一代車(chē)型的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，以及生產(chǎn)、管理流程方面，都給予了十分大的幫助。這也讓華晨汽車(chē)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)充滿(mǎn)較高的期望。

　　再說(shuō)回近段時(shí)間外界討論比較激烈的長(zhǎng)城汽車(chē)，其H8的推遲銷(xiāo)售，說(shuō)到底就是研發(fā)技術(shù)的不過(guò)關(guān)。所以，從整體上來(lái)說(shuō)，自主品牌要突破，必須要在自身技術(shù)強(qiáng)大的基礎(chǔ)上，才能加速追趕步伐。

　　另一方面，要想實(shí)現(xiàn)真正飛躍，在整車(chē)背后的零部件產(chǎn)業(yè)就得強(qiáng)大。最近，在發(fā)改委啟動(dòng)了車(chē)企反壟斷調(diào)查中，日系12家零部件便成為“出頭鳥(niǎo)”。

　　為何日系零部件會(huì)成為反壟斷的主要對(duì)象？一方面，確實(shí)其存在市場(chǎng)違規(guī)行為。另一方面，這也間接說(shuō)明我國(guó)在零部件產(chǎn)業(yè)方面與國(guó)外企業(yè)之間的差距。

　　在去年全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜上，美國(guó)、日本以及德國(guó)入圍企業(yè)為25家、29家和21家，三國(guó)占據(jù)了榜單的四分之三。反觀中國(guó)，僅有一家零部件企業(yè)入圍。這種狀況，比整車(chē)的差距更大。而這便是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。這也極大地制約整車(chē)企業(yè)的加速發(fā)展。

　　在政策層面，我國(guó)對(duì)零部件企業(yè)的合資比例并沒(méi)有直接的要求。2001年，中國(guó)加入WTO時(shí)，政府僅明確了整車(chē)廠(chǎng)的合資比例，對(duì)零部件的合資并沒(méi)有股比限制。而在2004年，更是直接取消了外商投資零部件的股比限制。

　　目前，我國(guó)汽車(chē)零部件主要集中在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品方面，比如輪轂、輪胎、玻璃等等。而如變速箱、底盤(pán)系統(tǒng)等含金量較高的部件基本只能依靠海外零部件公司。比如，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型要搭載ESP系統(tǒng)，就很難繞開(kāi)博世。

　　汽車(chē)工業(yè)資深專(zhuān)家陳光祖明確指出，從全球任何一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展歷程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)與整車(chē)發(fā)展地位是同等的。也就是說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，也就沒(méi)有強(qiáng)大自主品牌。

　　在現(xiàn)在自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的大背景下，要真正實(shí)現(xiàn)未來(lái)的鳳凰涅槃，不僅要整車(chē)企業(yè)提升實(shí)力，也應(yīng)將焦點(diǎn)聚于零部件產(chǎn)業(yè)中，做好扎扎實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)工作。