“對于中國自主品牌汽車，我沒有太大印象，在泰國日本汽車最多。”正在廣西柳州市參加第四屆中國—東盟汽車、工程機械及零部件博覽會(汽博會)的泰國展商Bank說，日本汽車占據(jù)泰國90%以上的市場份額。

　　隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，有效推動了雙邊汽車貿(mào)易，不少中國自主品牌汽車于近年進軍東盟市場，期待能搶占一席之地。

　　2005年開始，中國自主汽車品牌奇瑞、長城、吉利先后進入東盟國家汽車消費能力強國——馬來西亞。2013年，長城汽車宣布將在泰國投資建廠，以向泰國和東盟其他各國出口汽車。

　　就Bank對中國汽車無印象的狀態(tài)，馬來西亞道路安全研究院乘用車實驗室主任亞哈雅·艾哈曼德并不覺得奇怪。“中國自主品牌汽車2004年起進入馬來西亞市場，但份額不足1%，且銷量呈下降趨勢。”亞哈雅·艾哈曼德說，奇瑞汽車雖是馬來西亞銷量第一的中資車商，但銷量由2012年的1633輛下降到2013年的738輛。

　　與中國類似，東盟國家的汽車生產(chǎn)與銷售主要被國際性的大品牌所占據(jù)。“中國自主品牌在進入東盟市場時，不僅要符合該國的政策，還要與國際性品牌競爭。”亞哈雅·艾哈曼德表示，中國汽車若想在東盟國家取得好成績，必須在綠色環(huán)保、品質(zhì)和安全性上得到提高。

　　在東盟十國中，泰國、印度尼西亞和馬來西亞是汽車產(chǎn)銷大國。2013年，三國汽車銷量共計321萬輛，占東盟國家總銷量90.6%。三大產(chǎn)銷國高度關(guān)注環(huán)保科技，都在致力于發(fā)展綠色環(huán)保的汽車。為此，馬來西亞提出建立節(jié)能汽車中心計劃、泰國致力于建設(shè)全球綠色汽車生產(chǎn)中心，印度尼西提出低成本綠色汽車計劃。

　　亞哈雅·艾哈曼德指出，中國車企進入東盟市場首先要在節(jié)能減排方面符合各國標準，減少排放量、油耗，或使用新型能源替代傳統(tǒng)能源。

　　除在綠色環(huán)保上做文章外，中國汽車在汽車質(zhì)量和安全性上需要有保證。“中國汽車在東盟國家一直擁有很大的價格優(yōu)勢，但消費者最看重的是質(zhì)量和安全。”亞哈雅·艾哈曼德說，此前中國摩托車進入越南、馬來西亞等東盟國家，因質(zhì)量問題而留下了壞印象，若想增強消費者信心，必須通過ASEANNCAP(東盟新車碰撞測試)五星測試標準。

　　廣西柳州是中國距離東盟最近的新興汽車城。該市東風(fēng)柳汽公司進出口部副部長陳珂介紹，該公司于1994年進入東盟市場，目前已在東盟國家建立了30多個經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，2013年，東風(fēng)柳汽對東盟出口各類車輛1157輛。

　　擁有6億人口的東盟近年汽車市場取得超5%的年增長率，有望在2019年成為全球第五大汽車市場。如今，中國—東盟正致力于打造自貿(mào)區(qū)的升級版。

　　“隨著雙邊經(jīng)貿(mào)合作廣度和深度不斷提高，關(guān)稅壁壘逐漸打破，中國自主品牌汽車若能解決自身所存在的問題，進入東盟市場的前景看好。”中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員、區(qū)域合作研究室主任王玉主表示。