據(jù)筆者不全面統(tǒng)計：從2010年至今年上半年，在乘用車領(lǐng)域(剔除微客型MPV和微型客車)，橫空出世的合資與自主的國產(chǎn)新能源汽車(以純電動和混合動力為主，燃料電池還以純進口)上市量產(chǎn)款數(shù)按年份分別約為2、3、8、11、12、14；而在商用車的輕型客車領(lǐng)域，2013年迄今為止，新能源汽車(主要為純電動輕客)下線上市量產(chǎn)的款數(shù)約在15款數(shù)左右，車型品系含蓋客運型和物流型。可謂“百花齊放、千舸爭流”。

　　在中央和地方政府的新能源汽車政策的陽光普照之下，在中國新能源汽車市場上無論是真“李逵”還是假“李鬼”抑或假“李逵”真“李鬼”，都在茁壯成長，借此大好的補貼政策東風，個個賺得盆滿缽溢，富得流油………

　　2012年中央政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》提出：力爭到2020年，實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標。2013年，國家發(fā)改委等四部委正式明確財政補貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策。2014年，中國交通部在印發(fā)的《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達到30萬輛。2015年2月16日科技部出臺了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。

　　與此同時，各地方政府對新能源汽車的補貼也是大手筆。如經(jīng)濟超級富裕大省--江蘇省2015年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼實施細則，要求各地市對純電動車的補貼按省級標準的1.5資金落實。其中6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時再補貼1200元；純電動專用車按電池容量每千瓦時再補貼800元；充電設(shè)施補貼標準按充電樁充電功率對充電設(shè)施建設(shè)給予補貼，交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。由此可見，江蘇這逐步形成經(jīng)濟大省在對新能源汽車的政策補貼上領(lǐng)先于其他省份，而令其望塵莫及。

　　另在已限購車輛的直轄市--天津購買純電動物流車，在國家補貼的基礎(chǔ)上，天津政府還按照1∶1比例配套補貼資金。另從目前全國各地相繼發(fā)布的新能源汽車補貼與扶持政策中，不難看出針對物流方面的系統(tǒng)性補貼標準起點更高，因此，導(dǎo)致近三年來歐系輕客(含準歐系輕客)廂式車型呈快速增長的態(tài)勢發(fā)展。

　　無論從“國補”和“地補”的等額補貼標準來看，6米以上(含6米)客車最高能拿到60萬元補貼，廠家除去補貼與減免稅收后，一輛整車只賣到1-2萬元，可以說是白奉送給客戶使用。生產(chǎn)車企賺小頭、經(jīng)銷商賺中頭、直接用戶賺大頭，已經(jīng)成為公開的秘密。生產(chǎn)車企只需將車生產(chǎn)出來拿到合格證后，無論賣掉還是賣不掉，光“國補”和“地補”二項補貼就已經(jīng)確保只賺不賠了；經(jīng)銷商賣新能源車的利潤要比傳統(tǒng)燃油車高得多，因此，經(jīng)營的熱情高漲，到處在搶貨源；用戶只需花幾個小錢，就能將一輛幾十萬的純電動汽車開回家了。特別是在一些限行限購的城市，選購新能源汽車不僅可獲得高額的補貼，而且還可獲當?shù)剀嚺疲瑸榇死娓鞣胶螛范粸橹兀坑绕涫沁@二年多來，表現(xiàn)在純電動新能源汽車市場呈現(xiàn)出“爆炸”式亂象發(fā)展態(tài)勢，就是最好的例證。若不是因受電池緊俏瓶頸的制約，今年就就有可能提前實現(xiàn)200萬輛新能源汽車的宏偉目標而不在話下。

　　“天下熙熙皆為利來、天下攘攘皆為利往”。因在新能源汽車市場，一窩風上一窩風下，這就是中國特色的社會主義產(chǎn)業(yè)，國人無異于恍惚間又回到了當年“村村點火、家家冒煙”的大煉鋼鐵時代，假“李逵”真“李鬼”盛行，產(chǎn)品質(zhì)量是魚龍混雜、泥沙俱下，普遍存在“撈一把賭一回就死”追腥逐利的心態(tài)。這種所謂的表象“繁榮昌盛”，也只會是“曇花一現(xiàn)”的時代產(chǎn)物。歷史經(jīng)驗表明，在中國如果今天一窩風地上什么，那么也意味著明天一起下“油鍋”而全軍覆滅。

　　如果這樣用國人巨額納稅人的血汗錢，去到處撤錢濫補一個投機性與沒有競爭力的投機產(chǎn)業(yè)，是背有違法制市場經(jīng)濟規(guī)律的。這種以賺取政策性補貼，是導(dǎo)致這二年以來新能源汽車極不健康發(fā)展的主因，而并非以新能源汽車技術(shù)進步為主因，國家推進新能源發(fā)展處于形式發(fā)展大于內(nèi)容的階段，是在沒有外來競爭情況下所形成的制造能力。

　　從實際運營上看，相關(guān)電動車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺。使用的是工業(yè)用電，價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動車的使用成本將不具備優(yōu)勢。從能量守恒的物理定律上看，純電動汽車能源消耗也只不過是換了一種物質(zhì)形式而已，造成對生態(tài)破壞與環(huán)境污染只是留給了礦山與發(fā)電廠。新能源汽車(燃料電池可能排除在外)與傳統(tǒng)汽車所改變的僅僅是傳動的方式、而不是汽車的整體概念。因此，不同類型的新能源汽車技術(shù)，最終都要體現(xiàn)在一個國際上公認的技術(shù)標準上。

　　不過隨著中央和地方政府對新能源汽車補貼力度的逐步“退燒”減弱(有個別省市已經(jīng)取消了“地補”)，各地方保護的程度隨之降低，未來幾年后，新能源汽車(特別是純電動輕客)的相對市場優(yōu)勢有可能會隨之消失，最終將證明純電動汽車未必就是未來的發(fā)展主導(dǎo)方向。

　　新能源汽車注定有著光明的前景，但在當前中國新能源汽車的路線并不完全明確，新能源基礎(chǔ)設(shè)施匱乏以及不如傳統(tǒng)燃油汽車售后服務(wù)完善且配套件系統(tǒng)完備的今天，新能源汽車對環(huán)境的影響也沒有做過嚴格而全面的可行性分析情況下，新能源汽車的宣傳推廣應(yīng)以價值引導(dǎo)為主，向消費者傳遞正確而理性的消費和使用觀念。