市場(chǎng)的愁云，似乎還沒有飄向自主品牌的天空。在整體增速不斷下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，自主品牌一騎絕塵，以市場(chǎng)份額的不斷做大而收獲外界驚訝的嘖嘖聲。然而，好景還會(huì)有多久，這是個(gè)問題。

　　賣得最好的SUV官降了

　　官降并不是新聞。從今年4月份以來，以上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代和上海通用等為代表的合資品牌為了應(yīng)對(duì)并不景氣的汽車銷售市場(chǎng)，開啟了一波又一波的“官降”模式，通過一系列或明或暗的降價(jià)促銷政策，以獲得更多的市場(chǎng)銷量。

　　面對(duì)合資品牌咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，自主品牌也不甘示弱，上汽宣布對(duì)榮威和名爵兩個(gè)品牌旗下的全系轎車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，平均降幅近萬元，其中榮威950更是直降兩萬元，成為第一個(gè)“接招”的自主品牌車企。

　　近日，長(zhǎng)城汽車官方宣布，消費(fèi)者購(gòu)買哈弗H6運(yùn)動(dòng)版和H2全新車型可分別獲得6000元和5000元的優(yōu)惠，此外，消費(fèi)者在置換這兩款車型的時(shí) 候還將額外多享受1000元每臺(tái)的置換補(bǔ)貼。這樣的降價(jià)幅度在長(zhǎng)城汽車多年的銷售歷史中可謂少見，長(zhǎng)城也因此成為第二家官降的自主品牌車企。

　　哈弗的官降，引起了很大的反響。這主要是因?yàn)椋6一直是賣得最好的SUV車型。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，哈弗H6累計(jì)銷售14.9萬輛， 月均近3萬輛，同比增長(zhǎng)了25.2%，在SUV市場(chǎng)中長(zhǎng)期盤踞榜首。作為最熱門的小型SUV之一，哈弗H2今年前5個(gè)月也累計(jì)銷售了10萬輛。哈弗H2去 年7月份上市，10月份便突破月銷量1萬輛大關(guān)，成為長(zhǎng)城第二暢銷的車型。

　　在此次官方降價(jià)之前，長(zhǎng)城SUV車型售價(jià)一直非常穩(wěn)定，幾乎沒有優(yōu)惠。因此，長(zhǎng)城此次降價(jià)，讓人多少有些摸不著頭腦。業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)城此次官 降，意在讓這兩款主力車型深挖市場(chǎng)，來牢牢把握市場(chǎng)的銷量。今年前5個(gè)月，長(zhǎng)城在乘用車市場(chǎng)的累計(jì)銷售為31.8萬輛，同比增長(zhǎng)30.4%，其中SUV貢 獻(xiàn)了9成銷量，轎車的累計(jì)銷量?jī)H為2.56萬輛。

　　因此，哈弗官降，表明了長(zhǎng)城希望通過“丟車保帥”的降價(jià)模式，在不景氣的市場(chǎng)行情中能夠獨(dú)樹一幟，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　自主品牌飽受壓力

　　盡管今年前5個(gè)月，自主品牌成為整個(gè)汽車市場(chǎng)上最大的贏家。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月自主品牌SUV銷量為120.46萬輛，同比增長(zhǎng)101.5%，市場(chǎng)份額54.4%，比上年同期增長(zhǎng)14.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此相比，合資品牌SUV整體表現(xiàn)卻相對(duì)較弱，前5月銷量100.9萬輛，銷量同比增長(zhǎng)僅為12%，落后于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)幅度。然而，銷量數(shù)字上 的差距卻并不意味著合資品牌SUV的失勢(shì)。“合資品牌SUV和自主品牌SUV的定位不同。”北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，合資品牌SUV產(chǎn) 品定價(jià)較高。

　　然而，隨著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的下滑，合資品牌也開始價(jià)格下探。去年底剛上市、起售價(jià)12萬元的廣汽本田XR-V和東風(fēng)本田繽智，對(duì)自主品牌帶來的壓力顯 而易見。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，這兩款小型SUV今年前5月已分別實(shí)現(xiàn)4.3萬輛和3.4萬輛的銷量，其中繽智5月的銷量已經(jīng)超過1萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主如何突圍，已經(jīng)成為“官降后時(shí)代”一大看點(diǎn)。“今年以來，隨著合資企業(yè)率先開展的官降活動(dòng)越演越烈，自主所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也有陡增之勢(shì)。”

　　“本輪合資企業(yè)官降，首當(dāng)其沖的是自主品牌，如官降范圍加大，自主未來的日子恐怕將艱難許多。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華也認(rèn)為，如何在逐漸失去高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之際，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是當(dāng)前自主破局的關(guān)鍵。

　　更讓人擔(dān)憂的是，目前很多自主品牌車企將主要資源全部押寶SUV，這樣在短期內(nèi)確實(shí)能夠獲得銷量和利潤(rùn)的雙豐收，但一旦SUV市場(chǎng)的增速放緩， 就會(huì)面臨非常大的危機(jī)。“向上直面競(jìng)爭(zhēng)已是自主品牌未來的唯一出路。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，在SUV為自主品牌贏得生存和發(fā)展空間之后，自 主品牌要在轎車上下大力氣，推出更高端的產(chǎn)品，直面合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。“只有推出像長(zhǎng)安睿騁、吉利博瑞等這樣的產(chǎn)品，才能真正在未來的競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)權(quán)。”