在寶馬進口車型當中，主力車型一直是寶馬X3、寶馬X5和寶馬7系等，寶馬1系雖然自2008年引入中國市場以來，連續(xù)7年穩(wěn)居該細分市場的銷量 冠軍，但在眾星云集的寶馬家族從來都不是“主角”。它應高檔車品牌推出入門級小車策略而生，也是寶馬促進品牌年輕化的戰(zhàn)略布局，寶馬1系意義的重要性大于 銷量。

　　看看時隔四年后，第二代寶馬1系中期改款運動型兩廂轎車(以下簡稱新寶馬1系)的上市又給消費者帶來了哪些驚喜呢？新寶馬1系外 觀上相比老款更有動感，也是寶馬家族中第一款引入個性設計套裝概念的車型，將這一理念完美的運用并發(fā)展到了全家族鏈產品之中，都市設計套裝、運動設計套裝 和M運動套件更增強了整車的個性化特征和選擇空間。

　　另外，最新BMW互聯駕駛系統也首次出現在新寶馬1系運動型兩廂轎車中，更符合年輕人使用習慣的BMW互聯駕駛商店是由BMW與中國聯通合作推出的車載電子商務平臺。

　　為了配合新寶馬1系的年輕化改款，整個上市過程緊扣“駕趣如1”主題，六輛個性座駕交相輝映，歌者、舞者、樂隊毫無保留的演繹新寶馬1系樂趣基因。寶馬 集團大中華區(qū)企業(yè)事務副總裁孫瑋不無自豪說道，BMW1系對BMW品牌創(chuàng)新、美學和動感進行了最精煉的表達，在未來，隨著中國豪華緊湊級車型細分市場的 逐步壯大，寶馬日益豐富的緊湊級產品將會吸引更多年輕一代的消費者加入到BMW的大家庭中來。

　　眾所周知，相比于競品奔馳A級、奧迪A3，新寶馬1系作為同級別僅存的后驅車型，再配合可變運動轉向和50:50重量分配，它無疑是該級別中最富運動性和駕駛樂趣的王者之車。

　　與此同時，對于鐘情于寶馬1系后驅車型的消費者來說，有可能這將是他們最后一次購買到這類車型了。寶馬董事會成員KlausFrohlich此前表 示，如果采用后驅布局，1系將失去行李箱空間方面的優(yōu)勢，未來的1系采用前驅還是后驅的布局形式，將在今年年底做出決定。

　　在中國市場，奔馳分別推出其Aclass和Bclass兩款車，目前都已經成功換代；奧迪則在去年實現了奧迪A3的國產化，作為高檔車ABB三強中率先國產的小車，國產奧迪A3的競爭力明顯得到提升。

　　即使如此，高檔入門級小車市場依然很窄，寶馬、奔馳、寶馬德系三強多年發(fā)力該細分市場并未能改變小眾市場的面貌，究其原因還是因為中國消費者對大車的偏愛。也正是看到該細分市場長期裹足不前，寶馬與奔馳并未將寶馬1系和奔馳A級國產提上日程。

　　筆者認為，隨著80后、90后消費者群體日益走到汽車消費市場的臺前，高端汽車品牌走年輕化路線是必然趨勢，也需要其培育高檔入門級小車這片“藍海市 場”。面對上一代人的大車消費習慣，年輕消費者有盲從者，也有異議者。一定程度上，年輕消費者群體并不知道自己需要什么樣的高檔入門級小車，這需要高端汽 車品牌為這群人找到消費靈感。

　　恰如蘋果聯合創(chuàng)始人史蒂夫?喬布斯所言：“知道自己想要什么并不是消費者的工作”。設計怎樣的高檔入門級小車，這應該是汽車企業(yè)應該做的事情。