最近，筆者參加了第五屆中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)。會(huì)上，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司汽車研究院副院長(zhǎng)李學(xué)龍作的報(bào)告，讓筆者深感零部件自主開(kāi)發(fā)之路的艱難。

　　力帆選擇開(kāi)發(fā)汽車自動(dòng)變速器，經(jīng)歷坎坷和曲折。

　　先是買(mǎi)。力帆為此專門(mén)組織人員在國(guó)外四處尋覓，但最終還是沒(méi)有買(mǎi)到合適的自動(dòng)變速器。買(mǎi)夢(mèng)破滅，力帆轉(zhuǎn)身選擇國(guó)產(chǎn)CVT(無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器)。然而，數(shù)年的實(shí)踐證明，CVT開(kāi)發(fā)需要一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系。盡管國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)CVT的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)掌握生產(chǎn)裝配和整車標(biāo)定匹配的關(guān)鍵技術(shù)，但配套體系良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量難以盡如人意。力帆只好選擇歐洲現(xiàn)成CVT，這就必須到歐洲標(biāo)定，需花費(fèi)幾百萬(wàn)元，歷時(shí)一年半，意味著單臺(tái)CVT成本高達(dá)上萬(wàn)元。

　　國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)選用國(guó)外CVT 或AT(液力自動(dòng)變速器)或DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)，都會(huì)面臨同樣困境：核心技術(shù)、核心零部件、整車標(biāo)定匹配無(wú)一不受外方控制，開(kāi)發(fā)成本高、周期長(zhǎng)，為他人做嫁衣裳。因此，力帆要自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，就必須掌握核心技術(shù)，而且投資要少、速度要快。于是，力帆選擇開(kāi)發(fā)AMT(電控機(jī)械自動(dòng)變速器)，可以說(shuō)，這是萬(wàn)般無(wú)奈下的惟一可行選擇。

　　經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間的合作研發(fā)，如今力帆AMT綜合性能已基本接近國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。對(duì)力帆自動(dòng)變速器而言，這僅僅是夢(mèng)想成真的第一步。未來(lái)，力帆乘用車所有車型配裝　AMT，是其追求的目標(biāo)；AMT在綜合性能上接近AT、CVT、DCT 三種自動(dòng)變速器，是其追求的理想。因此，力帆必須徹底消除AMT諸多重大缺陷，否則，目標(biāo)和理想最后只會(huì)落空。

　　力帆的追求也許難于上青天，但李學(xué)龍堅(jiān)信：“這絕對(duì)不是毫無(wú)可能。”李學(xué)龍的自信有沒(méi)有現(xiàn)實(shí)依據(jù)？筆者認(rèn)為，有。

　　經(jīng)過(guò)多年努力，國(guó)內(nèi)有些自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)戰(zhàn)勝重重艱難險(xiǎn)阻，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，培育了一批零部件供應(yīng)商，大大改善了產(chǎn)業(yè)鏈配套情況。如今，部分自主品牌自動(dòng)變速器已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，并受到客戶好評(píng)。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)汽車自動(dòng)變速器，非常艱難。然而，越是艱難，就越要自主；越是自主，就越有希望。這或許是力帆自主開(kāi)發(fā)AMT的最大啟示。