TPP部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議28日在夏威夷開幕，自始至終協(xié)議內(nèi)容被高度保密。因?yàn)榘阎袊?guó)刻意排除在外。

　　看起來(lái)這是一個(gè)比WTO更嚴(yán)厲更排外的貿(mào)易組織，中國(guó)要想加入，走的路還有很長(zhǎng)。其實(shí)罵老美沒用，比如我們長(zhǎng)大成人的過程，總有一些小圈子、小 集團(tuán)排斥我們，不帶我們玩兒。我們光罵沒有用，光生氣沒用，如何讓自己成長(zhǎng)，讓別人忽視不了，主動(dòng)要求跟我們玩兒，才是唯一坦途。

　　汽車行業(yè)是中國(guó)最開放最講規(guī)矩的行業(yè)，也是合資企業(yè)占主流的行業(yè)。如果說(shuō)有什么行業(yè)可以地世界上能夠踮踮腳夠得著，非汽車行業(yè)莫屬。

　　但是，就算是如此的汽車行業(yè)，也與人家有著太大的差距。

　　舉個(gè)子來(lái)說(shuō)，前一段時(shí)間鬧得水響的大眾造假案，在中國(guó)卻幸運(yùn)地躲過了，并不是那些陰暗的人認(rèn)為的那樣，中國(guó)政府監(jiān)管不到位，而是，發(fā)達(dá)國(guó)家提倡 的柴油車、占據(jù)市場(chǎng)45%以上的柴油車，在中國(guó)是幾乎沒有市場(chǎng)的。為什么？當(dāng)然是政策的規(guī)定導(dǎo)致的：不少城市里，柴油車不能開上若干環(huán)，以及各種限行規(guī) 定，更不說(shuō)你就算買得了上不了牌，從根本就卡死了柴油車。所以，大眾本就沒有在中國(guó)的合資公司生產(chǎn)柴油車，進(jìn)口車也沒有多少輛，因禍得福，中國(guó)市場(chǎng)在這場(chǎng) 災(zāi)難中幾乎沒有被波及。

　　那么，柴油車真的不好？當(dāng)然不是。歐美老牌汽車國(guó)家，柴油車早就不是那種我們意識(shí)中冒黑煙、重污染的大家伙，相反，由于柴油熱值高，柴油車動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能降耗效果突出。

　　相應(yīng)地，對(duì)其尾氣的檢測(cè)也特別嚴(yán)格。

　　最近十年以來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，歐5、歐5也逐步推行。由此才使得大眾鋌而走險(xiǎn)，用軟件作弊，終至案發(fā)。

　　與世界汽車行業(yè)相比，中國(guó)落后的不止是柴油車方面。就算是汽油車，我們也有著不小的差距，更不說(shuō)在監(jiān)控上，中國(guó)的國(guó)三國(guó)四落后歐美的歐5歐6， 執(zhí)行力度上，也非人家可比，法律條文雖然不說(shuō)是一紙空文，但是一來(lái)監(jiān)管不嚴(yán)，二來(lái)法律法規(guī)在條文嚴(yán)密性也有不小的空子可鉆，三來(lái)，企業(yè)多數(shù)都是大國(guó)企，關(guān) 乎著各地方政府的GDP、稅收、就業(yè)，如此一來(lái)，大事化小，小事化小，終至平安無(wú)事。

　　這些差距究竟體現(xiàn)在哪里？本文只從法規(guī)方面來(lái)說(shuō)說(shuō)，即可一定程度上代表了行業(yè)情況。

　　環(huán)保

　　環(huán)保與中國(guó)，一直是葉公好龍，習(xí)主席提出的青山綠水，在一些人眼里，就是時(shí)髦的一個(gè)口號(hào)，停留在嘴上，當(dāng)不得真的。如果不是建廠之初就有個(gè)環(huán)評(píng) 一票否決的話，估計(jì)汽車行業(yè)也是污染大戶，好在汽車行業(yè)的監(jiān)管并不只是地方政府，上一級(jí)環(huán)保局這一關(guān)有些難過，所以，汽車企業(yè)雖然不能說(shuō)實(shí)際上全部達(dá)標(biāo)， 也十之八九是做到了。

　　但是建廠時(shí)是做到了，具體生產(chǎn)的產(chǎn)品呢？在乘用車產(chǎn)品上還湊合，在運(yùn)輸中的大客和大貨車方面，特別是大貨車方面，排放不達(dá)標(biāo)，卻是個(gè)公開的秘 密。每次環(huán)保風(fēng)聲一緊，就有許多大貨車在外地回不來(lái)，想盡辦法回來(lái)了，卻是黃標(biāo)車，再也不能上路，只能強(qiáng)制報(bào)廢。然后就開始維權(quán)、鬧事，群體事件屢有發(fā) 生。難道是這些司機(jī)愿意購(gòu)買這些不達(dá)標(biāo)的車？當(dāng)然不是，他們購(gòu)買時(shí)，這些商品車都有國(guó)三甚至有國(guó)四國(guó)五標(biāo)志。那為什么在正常行駛里程里，這些車卻成了黃標(biāo) 車？除了因?yàn)槭褂帽ｐB(yǎng)的一部分原因之外，更多的源頭在于企業(yè)造假。

　　乘用車問題小一些，但也不是沒有。不信者，可以想辦法檢測(cè)一下這些車的尾氣，看看是否真的達(dá)標(biāo)。

　　只是，中國(guó)人素來(lái)重實(shí)用，只要車子跑得歡，哪管什么排放，不達(dá)標(biāo)的，年檢時(shí)還要鉆空子走路子過檢呢。車子是他自己的，空氣是大家的。絕對(duì)不會(huì)像美國(guó)人吃飽了撐的，閑著沒事去檢測(cè)尾氣，而且還是實(shí)驗(yàn)室和路面上兩種測(cè)試，并發(fā)現(xiàn)問題。

　　油耗

　　中國(guó)汽車的油耗，猶如姑娘芳齡，問不得也，問了都是錯(cuò)。廠家怎么說(shuō)，你就怎么聽，這些年工信部有個(gè)強(qiáng)制規(guī)定，所有的車輛出廠時(shí)，都得有工信部認(rèn) 證的油耗標(biāo)準(zhǔn)。具體工信部這個(gè)油耗是怎么出來(lái)的，只聽說(shuō)是企業(yè)報(bào)上去的，沒聽說(shuō)工信部委托哪個(gè)機(jī)構(gòu)予以檢測(cè)和查實(shí)的。有的企業(yè)，同一車型，自動(dòng)檔與手動(dòng)檔 一樣油耗標(biāo)準(zhǔn)，甚是神奇。

　　像起亞當(dāng)年在美國(guó)被抓住油耗造假，以至于被罰巨款的事，想都別想會(huì)發(fā)生在中國(guó)。如果真的有人較真話，被罰款的企業(yè)名單只怕會(huì)是一長(zhǎng)串。

　　價(jià)格

　　中國(guó)的車價(jià)很高，中國(guó)人拿著比人家低幾倍的工資，買車卻花錢比人家高，有的甚至高達(dá)一二倍以上。大家不要罵企業(yè)不要臉，企業(yè)從來(lái)以追逐利潤(rùn)為天 職，為什么要拒絕白花花的銀子？其實(shí)，在中國(guó)這片土地上，全世界的汽車企業(yè)都來(lái)了中國(guó)，按說(shuō)可以是最好的競(jìng)爭(zhēng)，但是，這些跨國(guó)公司都是合資企業(yè)，一半的利 潤(rùn)要?dú)w中方的國(guó)企。所以，想要充分競(jìng)爭(zhēng)，那是不可能的。

　　倒是自主品牌由此獲得了一分喘息的機(jī)會(huì)：全世界的跨國(guó)車企都來(lái)了中國(guó)，按說(shuō)哪里有中國(guó)品牌的生存之地。但是，感謝這些合資公司的高價(jià)位，中國(guó)品牌可以在降低價(jià)格上做文章，一個(gè)便宜三個(gè)愛，由此獲得了生存發(fā)展的機(jī)會(huì)，并且倒逼這些合資企業(yè)不得不屢屢降價(jià)。

　　此外，為了活得更好，素來(lái)有志氣的中國(guó)品牌，還一直在曲線救國(guó)，出口汽車乃至在當(dāng)?shù)亟ê腺Y企業(yè)。當(dāng)然，這些合資企業(yè)多數(shù)處于一些不發(fā)達(dá)國(guó)家和地 區(qū)，歐美還是禁地，但是按照企業(yè)發(fā)展是天職的律條，歐美市場(chǎng)一定會(huì)是他們的終極目標(biāo)。當(dāng)然這一天還非常遙遠(yuǎn)，但是，誰(shuí)也不能否認(rèn)這一天正在快速到來(lái)。

　　所以，中國(guó)的希望還在自己，還在自己的努力與爭(zhēng)取中。整個(gè)中國(guó)要想實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)復(fù)興，讓TPP之類的組織拉著我們一起玩，實(shí)則還是要靠自己的力量。

　　最近倒是主管部門有了不小的動(dòng)作，制定頒布了一系列的政策，購(gòu)置稅減半、生產(chǎn)企業(yè)公開汽車維修數(shù)據(jù)、加快充電樁建設(shè)等等政策，使得汽車行業(yè)迎來(lái)不小的一輪復(fù)興。

　　這就對(duì)了，不必伸手過長(zhǎng)過細(xì)，只要在政策上予以把控監(jiān)管，行業(yè)自會(huì)良好地發(fā)展。