大眾集團(tuán)在中國(guó)銷售的安裝有排放系統(tǒng)欺詐軟件的柴油車輛有數(shù)千輛，但中國(guó)政府可能不會(huì)對(duì)其采取懲罰措施。但丑聞已經(jīng)在美國(guó)、歐洲等地發(fā)酵開來(lái)，大眾在中國(guó)的聲譽(yù)無(wú)可避免會(huì)受到影響。這一污點(diǎn)將影響大眾品牌在中國(guó)消費(fèi)者眼中的形象，也會(huì)限制大眾在中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督部門的游說(shuō)能力。

　　大眾上月承認(rèn)，向中國(guó)進(jìn)口的1946輛柴油版途觀SUV安裝有排放系統(tǒng)欺詐軟件，其排放系統(tǒng)在檢測(cè)時(shí)可正常工作，但在道路正常行駛時(shí)無(wú)法正常工作。當(dāng)駕駛員駕車上路時(shí)，軟件會(huì)關(guān)閉排放系統(tǒng)以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管如此，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)和檢疫總局不太可能對(duì)大眾做出處罰。主要原因有兩個(gè)：一是進(jìn)口的柴油版途觀數(shù)量不多，第二是中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)不如美國(guó)和歐洲嚴(yán)格。雖然中國(guó)政府一直聲明將對(duì)柴油汽車的排放制定更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但大量廂式貨運(yùn)車、卡車和客車仍然在使用低質(zhì)量的柴油，在廣大農(nóng)村地區(qū)使用。

　　最近多家中國(guó)媒體在討論中國(guó)柴油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，報(bào)道也暗示大眾如果是在中國(guó)被查出涉及排放欺詐，可能不會(huì)算什么大事件。因此，大眾在中國(guó)只要同意召回那些柴油版途觀估計(jì)就不會(huì)有什么問(wèn)題，但這并不意味著大眾在中國(guó)就平安無(wú)事了。大眾違規(guī)事件在中國(guó)被廣泛報(bào)道，會(huì)損壞購(gòu)車人眼中的大眾品牌形象，奧迪的聲譽(yù)也可能受到影響，因?yàn)樗膬杉腋?jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳并未被控涉及欺詐。此外，大眾將來(lái)可能難擋中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其車輛提出的召回要求。

　　由于大眾的兩家合作伙伴一汽和上汽均屬國(guó)有大企業(yè)，與政府關(guān)系密切，在涉及車主投訴等問(wèn)題時(shí)，政府部門往往不愿多加干涉。過(guò)去，消費(fèi)者經(jīng)常需要等待數(shù)年，進(jìn)行大量投訴后，大眾才會(huì)發(fā)出召回通告。例如2012年，速騰轎車上市數(shù)月后，速騰車主開始投訴該車后車軸斷裂問(wèn)題，但一汽大眾一直拒絕承認(rèn)存在這一問(wèn)題，并威脅將起訴速騰車主散布"不實(shí)"信息。兩年后，因車主在全國(guó)范圍進(jìn)行抗議活動(dòng)，大眾最終響應(yīng)了速騰車主的訴求。部分車主還試圖把質(zhì)檢總局告上法庭，指控這個(gè)機(jī)構(gòu)不作為。2014年10月，在中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督部門展開調(diào)查，媒體廣泛報(bào)道后，大眾最終宣布召回速騰。

　　但世易時(shí)移。現(xiàn)在大眾集團(tuán)因柴油車排放門正遭到多個(gè)西方國(guó)家的調(diào)查和處罰。未來(lái)如果中國(guó)消費(fèi)者再度投訴大眾的產(chǎn)品，一汽或上汽估計(jì)難以為大眾辯護(hù)，而監(jiān)管部門在處理應(yīng)訴時(shí)也不會(huì)像過(guò)去那樣有所顧忌。大眾集團(tuán)有三分之一的汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售，保持了近十年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，由于缺乏新產(chǎn)品等原因，正在丟失市場(chǎng)份額。在此關(guān)鍵時(shí)刻，品牌形象受損可能是大眾這一汽車巨頭最不想看到的事兒。