中國網(wǎng)汽車3月26日訊 在2014年轎車銷量排行前十名中，有八款是緊湊級車型，所以緊湊級車型歷來是車企爭搶的最重要陣地。但是再仔細研究發(fā)現(xiàn)，進入前十的八款緊湊車中，無一例外的都為三廂車型，這是否意味著兩廂緊湊車市場已經(jīng)萎靡了嗎？在2014年銷量前四的兩廂緊湊車，雖然仍是高爾夫、福克斯兩廂、朗行以及騏達這“老四樣”，但其中前三個都實現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長，這說明消費者在選擇上變得更為集中，背后體現(xiàn)出是在面對最具活力的兩廂車消費人群時，汽車廠商卻遲遲沒有推出讓人眼前一亮的新產品的尷尬。

　　兩廂車車主整體年齡要比三廂車車主要年輕一些，同時更“好動”更“前衛(wèi)”，這審美上更追求變化，在駕駛時更注重操控，在他們身上體現(xiàn)出的更多的活力。所以這就決定兩廂車從設計開始，就要更大膽和張揚一些。一些廠商嘗試將三廂版去掉個屁股推出兩廂版，里面幾乎完全相同，顯然這種做法很難引起這些消費者的興致。他們更欣賞的是從零開始的兩廂車設計。東風標致顯然敏銳感覺到兩廂市場潛力，將在國外大受好評的308，幾乎原封不動的引進來。

　　標致308S有實力叫板高爾夫7嗎？

　　標致308S在國內發(fā)布后，目標很明確就是將高爾夫7當成最大的對手，究竟這是真有實力的體現(xiàn)還是廠家慣用的營銷手段，需要將兩款車型做一個全方位的比較。首先論出身，兩款車型都是來自兩廂車最發(fā)達的歐洲，如果說高爾夫歷經(jīng)7代已經(jīng)名聲在外，標致在造兩廂車的歷史上同樣功力深厚。就拿這兩款車型來說，高爾夫7是2013年歐洲年度車，而獲得2014年這項桂冠的車型就是標致308。

　　標致308S在國外就叫做308，只是在引進國內的時候為了跟東風標致之前的308區(qū)分，所以被稱為308S。但實際上這款車型上并不是國內308的兩廂版。同高爾夫7是大眾正當紅的MQB平臺產品一樣，標致308S也是EMP2高效模塊化新平臺的產品。兩個平臺的特點都是輕量化和燃油經(jīng)濟性的提升。

　　客觀的說，目前看來標致308S顯然跟高爾夫7不會有多么明顯的超越，但也同樣沒有明顯差距。但是需要注意的是標致308S是近兩年推出兩廂車中，最有自己一套獨特設計體系的兩廂車，在之前高爾夫7的一些優(yōu)勢上，標致308S展示出自己新的想法和特點。而這種“新”帶來的吸引力，正迎合這一級別消費群體的喜好。所以標致308S確實有跟高爾夫7一較高下的實力，也非常興奮中國車市又出現(xiàn)這么一組“針尖對麥芒”的對手。

　　外觀新家族設計 也開始“玩燈”

　　標致308S是新平臺的產品，所以在外觀設計上，非常明顯展示出多項標致新家族的設計特征，包括鑲嵌站立式車標的前格柵以及三角形前大燈和鑲嵌LED行車燈的回旋式霧燈罩設計。在車身上并沒有采用太多棱角分明的線條，而是運用不是很明顯的“暗紋”設計，勾勒出飽滿且富有光影變化的張力表面。