EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪采用了低慣量轉(zhuǎn)子，這使得其更易被廢氣驅(qū)動(dòng)，可以有效的改善傳統(tǒng)渦輪機(jī)的“渦輪遲滯”現(xiàn)象；缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入使得汽油燃燒更充分，不僅有助于節(jié)省燃油，也能提升動(dòng)力；進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)能夠最大限度的調(diào)整和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率。綜合來說，多項(xiàng)技術(shù)能夠在動(dòng)力和使用經(jīng)濟(jì)性方面得到不錯(cuò)的均衡。

　　全新MKX使用了2.0L與2.7L兩款不同排量的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的林肯MKX搭載2.7L的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，帶有S檔，雖然是主打豪華舒適的MKX也配有手動(dòng)撥片。

　　全新MKX在初上手時(shí)，會(huì)覺得這是一輛很大的車，雖然他確實(shí)很大，但是實(shí)際開起來會(huì)感覺并不是很大，輕踩油門緩慢起步是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅能夠帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗也能帶來更舒適的駕駛感受，在油門的響應(yīng)上，全新MKX調(diào)節(jié)的十分靈敏，而且腳感也相對(duì)輕盈，但是受限于車重，靈敏的油門并沒有帶來靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而在剎車的設(shè)定上，前1/4也并沒有調(diào)節(jié)的十分靈敏。

　　林肯MKX有標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，并且根據(jù)所選模式對(duì)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)變得較為激進(jìn)，特別是近些年福特的車油門普遍較輕，運(yùn)動(dòng)模式下更是容易顯得過分激動(dòng)，從而帶來一種很靈巧過癮的駕駛體驗(yàn)，

　　林肯MKX的懸掛系統(tǒng)在調(diào)教上偏舒適，平時(shí)開著碾壓過路面的小坑洼大顛簸，懸掛系統(tǒng)都能很好的進(jìn)行吸收，座椅也相對(duì)舒適，駕駛林肯MKX在城市中行駛是很愜意的。即使遇到路面有較大的拋跳，懸掛的支撐也很到位，在后段的支撐又很足。

　　由于車輛采用了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)(簡單點(diǎn)說就是用與噪音相反的聲波抵消掉噪音，讓人耳朵聽不到，原理類似于降噪耳機(jī))，車內(nèi)確實(shí)非常地安靜，以至于在全力踩下油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音完全不像是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的轟轟聲，反而像電動(dòng)機(jī)的那種茲茲的聲音。