2015年，SUV正在成為自主品牌的“逆襲”利器。

　　近日，蓋世汽車研究院公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國SUV市場，自主品牌銷量由去年同期的9.82萬輛攀升至19.00萬輛，同比增長93.48%，首次超越合資品牌(14.45萬輛)；此外在整個自主品牌市場，自主品牌SUV銷量以37.1%的市場份額也首次超過轎車34.6%的市場份額。

　　當(dāng)然，以上兩個維度的“逆襲”并非偶然，就像當(dāng)年對轎車市場的切入一樣，自主車企對SUV領(lǐng)域的“探路”亦從合資品牌的軟肋——緊湊車開始。“這勢必在短期內(nèi)迎來市場爆發(fā)。”國泰君安首席汽車分析師張欣表示，“以往自主品牌在緊湊型轎車板塊丟掉的市場份額，正在通過緊湊型SUV來彌補(bǔ)。盡管現(xiàn)階段市場被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轎車的覆轍。”

　　逆勢增長

　　冰火兩重天！

　　今年2月自主品牌SUV銷量高速增長，增幅持續(xù)高于乘用車市場8.1%的平均增速。與之相比，合資品牌SUV銷量為14.45萬輛，市場份額大跌15.6個百分點(diǎn)至43.2%，首次被自主品牌超越。

　　如此懸殊的數(shù)字，部分業(yè)內(nèi)人士判斷認(rèn)為，自主品牌SUV正成為中國SUV車市的新增長點(diǎn)。“中國轎車市場原本的‘價(jià)格戰(zhàn)’和‘?dāng)?shù)量戰(zhàn)’已逐漸演變?yōu)椤|(zhì)量戰(zhàn)’與‘技術(shù)戰(zhàn)’，相比國際元老，年輕的自主品牌轎車風(fēng)光不再，亟須依靠一個新切入點(diǎn)挽救局面。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示。

　　事實(shí)上，自主品牌SUV早在2011年就開始悄然發(fā)力，并漸漸成為車市黑馬。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，自主品牌SUV銷量同比增長20.2%，高于乘用車增速15個百分點(diǎn)；2012年同比增長25.5%，高于乘用車增速18.4%；2013年增長49.4%，高于乘用車增速33.7%；2014年同比增長36.44%，高于乘用車增速33.38%。

　　而J.D.Power的統(tǒng)計(jì)報(bào)告預(yù)測，至2018年，合資及自主品牌SUV在華同比增速仍將達(dá)30%。如此高速的增長，令諸多自主品牌躍躍欲試，向這片“藍(lán)海”進(jìn)軍。

　　自主品牌汽車近年來的日子不好過，2014年，自主品牌汽車曾連續(xù)12個月市場份額下滑，面對合資品牌汽車車型及價(jià)格不斷下探，自主品牌汽車的市場份額被一擠再擠，品牌影響力不強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟等因素，令自主品牌在這場商戰(zhàn)中被打得節(jié)節(jié)敗退。2015年，緊湊級SUV這一新興細(xì)分市場，讓自主品牌看到了希望。

　　1月19日，“中國SUV趨勢發(fā)展論壇”在京舉行，專家們認(rèn)為，未來在國家政策、環(huán)保意識、消費(fèi)理念等因素的影響下，緊湊型SUV是未來發(fā)展的趨勢。

　　扎堆上市

　　今年2月，中國市場SUV銷量前十榜單中，8款車型來自自主品牌，且全部為緊湊型SUV。

　　面對這些已推出緊湊型SUV車型企業(yè)嘗到勝利的果實(shí)時(shí)，不少未涉足此領(lǐng)域的車企也紛紛效仿。3月，上汽MGGS、東風(fēng)風(fēng)度、北汽紳寶X65三款緊湊型SUV陸續(xù)下線投入市場，三款車型均為各自品牌下首款SUV。

　　3月18日，上汽乘用車首款SUV車型MGGS名爵銳騰上市，廠方以“8秒破百”造勢，并請英國演員本尼迪克特·康伯巴奇(“卷福”)代言，以渲染其英倫氣息。新車上市之前，為對新車預(yù)熱，上汽乘用車已啟動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售，此外，上汽乘用車還在上市現(xiàn)場與一嗨租車、招商銀行簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　上汽集團(tuán)(600104.SH)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示：“面對國內(nèi)高速增長的SUV市場，上汽乘用車自然不能錯過。這兩年上汽在進(jìn)行技術(shù)的積累和沉淀，未來要繼續(xù)把品質(zhì)提升到一個新的高度。”對于新車的市場前景，一位不愿具名的上汽乘用車高層表示：“經(jīng)過技術(shù)累積，這款車將憑借其本身性能反超合資品牌、進(jìn)入市場前列。”

　　MGGS上市一天之后，鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度首款SUV車型MX6在京上市，官方稱其融合合資技術(shù)，四驅(qū)平臺、引擎、變速箱等均為20萬級水平，但最高配置價(jià)格不超17萬元，與MGGS價(jià)位區(qū)間基本重合。同一周之內(nèi)，同為緊湊SUV的紳寶X65上市，售價(jià)9.88萬~14.98萬元，在價(jià)位上已接近“探底”。

　　GS、風(fēng)度、X65均被各自企業(yè)寄予厚望，在汽車產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的今天，如何做到差異化才是車企的工作重點(diǎn)。

　　痛點(diǎn)隱現(xiàn)

　　“自主品牌緊湊SUV之所以能夠在合資企業(yè)大舉投放新車型時(shí)依然保持很高的銷量，根本原因是沒有在價(jià)格區(qū)間上大面積重合。隨著競爭加劇，順應(yīng)市場大潮，合資企業(yè)將會有更多緊湊型SUV加入，屆時(shí)，像曾經(jīng)的轎車市場一樣，自主品牌又將與合資品牌短兵相接。”張欣說。

　　不僅如此，自主品牌除面臨再次與合資品牌激烈對抗或產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)之外，張志勇表示：“SUV近年的增速實(shí)際是逐步放緩的，如果車企都選擇‘扎堆’上市的做法，很可能會造成產(chǎn)能過剩的局面，如若力推緊湊型SUV的車企在轎車板塊儲備不足，則會面臨生死存亡的問題。”

　　的確，在車市井噴的2009年，自主車企剛剛大舉發(fā)力轎車市場，自主轎車曾出現(xiàn)高于40%的轎車市場占有率，一眾自主品牌都曾放出“實(shí)現(xiàn)成倍增長”的狠話，并被媒體形容為“車多膽大”。

　　然而，近幾年轎車市場合資品牌不斷通過價(jià)格、產(chǎn)品下探，自主品牌轎車在保證成本前提下，越來越不具備價(jià)格競爭優(yōu)勢，加之合資車企低價(jià)產(chǎn)品線不斷豐富，在車型數(shù)量上，雙方也早已不分伯仲，競爭偏向技術(shù)與品質(zhì)，自主品牌在此板塊競爭中叫苦不迭。

　　蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，2月，合資品牌仍在轎車市場業(yè)績斐然：共銷售63.87萬輛，市場份額同比上升0.2個百分點(diǎn)至78.2%，繼續(xù)在市場中占據(jù)絕對優(yōu)勢，相比之下，自主品牌轎車2月再度下跌，同比下降3.6%至17.77萬輛，占自主總銷量的比重已跌至34.6%，在轎車市場的份額降至21.8%。

　　如何避免重蹈轎車市場的覆轍，成為車企高管們的一道新思考題，技術(shù)先行、提升產(chǎn)品品質(zhì)比打造品牌影響力更重要。“近年來，自主品牌已逐步開始將關(guān)注點(diǎn)放在技術(shù)積累與品質(zhì)監(jiān)控，自主緊湊型SUV增長率走高也并非完全來源于低價(jià)和數(shù)量，在消費(fèi)市場日趨成熟的今天，消費(fèi)者的選擇已經(jīng)謹(jǐn)慎起來，這就意味著自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的確會造成競爭的加劇，但競爭加劇可以讓‘強(qiáng)者愈強(qiáng)’。在這一輪競爭結(jié)束的時(shí)候，大部分自主品牌仍可能面臨失敗，但以技術(shù)和品質(zhì)取勝的強(qiáng)者則會以更扎實(shí)的基本功脫穎而出。”張志勇說。

　　在如今這股緊湊SUV的浪潮背后，新一輪的“大浪淘沙”正在醞釀。自主品牌技術(shù)與品質(zhì)積累的結(jié)果還需時(shí)間來檢驗(yàn)，但不可否認(rèn)的是，車企戰(zhàn)略上的成熟已讓市場形勢初露端倪。“現(xiàn)在少數(shù)自主品牌已經(jīng)有了非常大的變化，競爭越激烈，強(qiáng)者出現(xiàn)的速度就會越快。”張志勇說。