本月初，中組部相繼宣布了兩項汽車集團高層的人事任命：原吉林省委副書記、一汽集團前董事長竺延風(fēng)擔(dān)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記；東風(fēng)汽車公司原董事長、黨委書記徐平擔(dān)任一汽集團董事長、黨委書記。

　　自主板塊發(fā)展遇困是這兩大集團共同面臨的問題，而在因貪腐問題經(jīng)歷過深刻整頓后，這次掌門人換防會給兩大集團帶來怎樣的契機？

　　土生土長的東風(fēng)人

　　公開資料顯示，現(xiàn)年58歲的徐平是土生土長的“東風(fēng)人”，自1982年從合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系畢業(yè)后就進(jìn)入了東風(fēng)的前身——第二汽車制造廠，2010年成為東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。

　　2011年，徐平面對當(dāng)時整個東風(fēng)資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱等問題，提出了“大自主、大協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，整合東風(fēng)旗下各種資源發(fā)展自主板塊，包括在品牌、研發(fā)以及零部件方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。同時，通過入股PSA和聯(lián)姻沃爾沃商用車，實現(xiàn)了汽車央企的“走出去”和“引進(jìn)來”。通過與PSA聯(lián)盟，東風(fēng)在乘用車上有了穩(wěn)定的新產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)來源。這些經(jīng)驗或?qū)⒂兄谛炱皆谝黄温毱陂g做強目前表現(xiàn)疲軟的一汽自主。

　　而在資本市場上，一汽集團的“整體上市”計劃已經(jīng)啟動了8年。早先股比調(diào)整的時候，曾被認(rèn)為是到了“最佳IPO窗口期”，但直到現(xiàn)在，一汽集團整體上市仍顯遙遙無期。徐平此前有成功將東風(fēng)集團在港股上市的經(jīng)驗，他的到任，或?qū)⑼七M(jìn)一汽集團整體上市的進(jìn)程。

　　尚屬年輕的少壯派

　　而一汽集團前任董事長竺延風(fēng)于1983年加入一汽，38歲即成為一汽集團公司總經(jīng)理和黨委書記，1999年升任一汽集團董事長，2007年年底離開一汽集團(2012年任吉林省委副書記)，這是他時隔8年后重回汽車行業(yè)。現(xiàn)年54歲的竺延風(fēng)，仍然是汽車央企中尚屬年輕的少壯派掌門人。

　　竺延風(fēng)在一汽任職時，成立了一汽解放股份有限公司，解放品牌在國內(nèi)占有率居高不下。他還主導(dǎo)了一汽集團對天津汽車工業(yè)(集團)公司的兼并重組，還通過與豐田、馬自達(dá)合資，借力發(fā)展紅旗、奔騰等自主品牌。竺延風(fēng)還致力于走國際化路線，一汽在俄羅斯、中亞、非洲等地的商用車項目都穩(wěn)步進(jìn)展，同時也在墨西哥、俄羅斯等地開展了乘用車出口項目。對于自主品牌的建設(shè)和發(fā)展，竺延風(fēng)也有自己的認(rèn)知，“中國汽車要耐得住寂寞20年”是他對發(fā)展自主品牌的基本判斷。可以說，竺延風(fēng)身上具備了重組、整合以及戰(zhàn)略規(guī)劃實施的豐富經(jīng)驗。

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　　換帥引發(fā)合并猜想

　　這次換帥還引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對這兩大汽車集團的合并猜想。有聲音認(rèn)為，未來一汽、東風(fēng)可能會合并重組成“中國汽車集團”。資本更對此反應(yīng)強烈——5月4日，東風(fēng)汽車以及一汽轎車分別出現(xiàn)漲停。而東風(fēng)汽車和一汽轎車分別在5月5日和5月8日發(fā)布公告，表示“均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述(合并)傳聞的書面或口頭信息，均未向任何部門表示過此類意向，集團董事會亦未研究相關(guān)合并事宜。”

　　“短時間內(nèi)不會重組。我覺得應(yīng)該先給領(lǐng)導(dǎo)們一點空間，不要一上來就搞重組。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶衡公開表達(dá)了自己的看法。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也對媒體表示：“重組傳聞目前來看是一種想象，或者說暗含著一種期待。現(xiàn)在一談就是重組，但我更期待兩個企業(yè)熟悉起來。作為‘國家隊’的兩個重要企業(yè)，如果一汽和東風(fēng)能帶頭做好協(xié)同、創(chuàng)新、自主、合作，其意義將會是非常深遠(yuǎn)的。”

　　數(shù)據(jù)流

　　2014年，東風(fēng)汽車?yán)塾嬍鄢?80.3萬輛，一汽集團累計銷售汽車308.6萬輛，但這合計近700萬輛的銷售額主要是由兩者旗下的合資企業(yè)貢獻(xiàn)。東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、鄭州日產(chǎn)(東風(fēng)風(fēng)度)和東風(fēng)小康這東風(fēng)的四大自主板塊，2014年銷量不足70萬輛。而一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林構(gòu)成的一汽三大自主板塊，2014年銷量更不足30萬輛。這兩大國內(nèi)汽車集團都面臨依賴品牌盈利的發(fā)展難題。

　　聲音

　　“相比而言，竺延風(fēng)換任到東風(fēng)汽車做董事長，要比徐平面臨的壓力稍輕。畢竟東風(fēng)汽車這些年來一步步從偏僻的十堰、襄樊走到武漢，一直在市場競爭的高度擠壓中前行，在與多位國際合作者的合作競爭中，磨練積累了較多經(jīng)驗和更寬的國際視野。更為重要的是，東風(fēng)培養(yǎng)了大批經(jīng)營人才和管理中堅力量。現(xiàn)在，東風(fēng)汽車已經(jīng)位居行業(yè)實力第二，有充足的底氣；東風(fēng)要趕超第一位的上汽尚有較大差距，但第三位要超越它也并非易事。如果竺延風(fēng)能錦上添花把東風(fēng)系的自主品牌整合優(yōu)化得更好，讓東風(fēng)的國際化經(jīng)營更上一層樓，對東風(fēng)汽車不啻是個福音，而竺延風(fēng)埋在心底的夙愿也可得以在東風(fēng)汽車平臺上施展。”——汽車行業(yè)分析師鐘師