與2014年全年SUV和MPV分別為36.44%和46.79%的同比增速相比，今年以來SUV的增速繼續(xù)攀升，但MPV的增速卻大幅趨緩。打破固有低端形象，豐富現(xiàn)有車型，是MPV轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

　　去年以來，我國的汽車市場增速進(jìn)入“低位運(yùn)行”，在轎車增速甚微的情況下，SUV和MPV的逆勢高速增長成為拉動我國乘用車市場整體增速的主要動力，這一形勢也一直延續(xù)至今。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié)會)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月乘用車共銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比增長3.72%，比上年 同期回落7.91個百分點(diǎn)。其中，轎車銷量93.2萬輛，環(huán)比下降13.13%，同比下降9.63%。可見，乘用車市場并未有所好轉(zhuǎn)，且轎車市場越發(fā)不景 氣。

　　不過，SUV和MPV市場仍保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV銷售46.16萬輛，環(huán)比下降2.64%，同比增長48.49%；MPV銷售16.70萬輛，環(huán)比下降16.22%，同比增長22.15%。

　　從1~4月的累計(jì)銷量看，SUV累計(jì)銷售175.37萬輛，同比增長48.73%；MPV共銷售74.98萬輛，同比增長20.02%。

　　值得注意的是，與2014年全年SUV和MPV分別為36.44%和46.79%的同比增速相比，今年以來SUV的增速繼續(xù)攀升，但MPV的增速卻大幅趨緩。

　　固有消費(fèi)觀影響MPV市場

　　從中汽協(xié)會的統(tǒng)計(jì)來看，今年4月銷量排名前10位的MPV品牌分別為五菱宏光、寶駿730、柳汽菱智、長安歐諾、北汽威旺M20、別克GL8、東風(fēng)小康風(fēng)光、江淮瑞風(fēng)、杰德和五菱征程，除了別克GL8和杰德外，其余8款均為中國品牌MPV車型。

　　其中，五菱宏光以5.31萬輛的月銷量依然一騎絕塵，雖然銷量較上年同期下降了11.54%，但絲毫不影響其在中國車市“神車”的地位；排名第二位的寶駿 730，月銷量達(dá)2.6萬輛，上市以來就分流了一部分五菱宏光的銷量；柳汽菱智和長安歐諾的月銷量也都超過了萬輛。另外，東風(fēng)小康風(fēng)光的銷量表現(xiàn)突出，4 月銷量6683輛，比上年同期增長了200.77%。

　　中國工業(yè)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在銷量成績排名靠前的MPV車型中，大部分車型售價低于10萬元，而這些車型也大都由“微面”升級而來，滿足的是短途物流的需求。也 就是說，這些車的主要用途是運(yùn)輸拉貨，購買者對車的外觀造型、舒適性等方面并沒有太多要求，更加看中的是“性價比”。MPV市場長期以來的這種品牌構(gòu)成， 讓消費(fèi)者對MPV產(chǎn)生了它就是“面包車”的固有印象，產(chǎn)品形象偏低端。

　　何為MPV？MPV即多功能乘用車，在國外已流行多年，多為家庭的第二輛車，主要滿足全家出行需求，購買者一般追求更為寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)。不過，當(dāng)前許多中國家庭還未選購第一輛車，中國人“好面子”的消費(fèi)觀注定他們不會選擇一輛低端的“面包車”用于日常生活。

　　相比于MPV，SUV給消費(fèi)者的固有印象則是比轎車要“高端”，且有更好的動力性能、視野開闊、空間夠大等優(yōu)點(diǎn)，同樣是因?yàn)椤昂妹孀印钡南M(fèi)觀，SUV自然更受消費(fèi)者的青睞。

　　可供選擇的MPV車型太少

　　前文提到MPV的產(chǎn)品形象多“低端”，其實(shí)MPV中也不乏高端車型，曾經(jīng)霸占MPV銷量冠軍多時的別克GL8就是一款暢銷高端MPV的代表。不過，GL8多用來作商務(wù)接待用，加之20.9萬~39.99萬元的售價，鮮少被選作家用。

　　隨著二胎政策放開、雙獨(dú)、老齡化等因素影響，現(xiàn)在年輕家庭在選車時更要考慮車內(nèi)空間，7座家用車將成為一種趨勢。

　　其實(shí)，MPV在駕乘空間上有著先天優(yōu)勢，不過由于其偏商務(wù)或偏貨車的形象，反而讓SUV在7座家用車領(lǐng)域占了先機(jī)。從近期剛上市的廣汽豐田漢蘭達(dá)、長安福 特銳界，到之前一直受關(guān)注的進(jìn)口車型道奇酷威、別克昂科雷，再到自主品牌的比亞迪S7、長城H9等，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口、自主還是合資，均有7座SUV車 型可選。

　　然而，適合家用的MPV卻不多見。寶駿730的廣告詞說是“家用7座MPV開創(chuàng)者”，自上市以來銷量不凡；今年上海車展剛上市的奇瑞艾瑞澤M7也是一款瞄 準(zhǔn)家用市場的MPV，這兩款車售價均在6萬~10萬元。而售價在10萬~20萬元的MPV車型有大眾途觀、杰德以及進(jìn)口車型起亞佳樂、豐田逸致，但這兩款 進(jìn)口車型的銷量并不好。再就是售價超過20萬元的中高端MPV車型，如奧德賽、納智捷大7等。可見，這些MPV要么價格太貴、要么車型不太令消費(fèi)者滿意， 導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇其他車型。

　　雖然MPV一直保持著高速增長，但家用MPV市場需求仍未完全釋放。中國工業(yè)報(bào)記者注意到，一直定位于商務(wù)應(yīng)用的別克GL8，最近也開始向家用市場轉(zhuǎn)型。 別克GL8近期正在推出“春游特惠價”活動，廣告海報(bào)上也是一家人坐在GL8里的出游場景，希望給消費(fèi)者帶來更多選擇。

　　此外，不少汽車企業(yè)也將目光投向未釋放的家用MPV市場。下半年SUV新車型不斷推出的同時，也不乏MPV的身影。據(jù)悉，這些車不論定位還是品牌都非常豐 富，比如中國品牌長安歐尚、瑞風(fēng)M6、風(fēng)行S500，合資品牌大眾全新途安、奧德賽智酷版，還有將以進(jìn)口引入國內(nèi)的雪鐵龍C4畢加索等。

　　目前，SUV市場的競爭越發(fā)激烈，早已從藍(lán)海變成紅海，而家用MPV市場是汽車企業(yè)認(rèn)準(zhǔn)的下一個藍(lán)海。從銷量來看，雖然當(dāng)前MPV市場增速有所放緩，但隨著新車型的不斷導(dǎo)入，將有望刺激MPV銷量的持續(xù)增長。