大眾踩準中國車市自2002年以來井噴的每一個節(jié)拍,唯獨在SUV上失手,截至目前,大眾麾下兩個合資品牌以及大眾進口三個銷售渠道,除途觀一款暢銷車外,再無其他,車型數(shù)量只是競爭對手的一個零頭。如此少的SUV產品,大眾還能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚臺,才是最大的意外。
盛夏的六月初,日系車和本土汽車在歡慶他們豐收五月時,大眾獨自一人在旁,悵然淚下。將時間調到一年前,情況剛好相反。在這一幕堪稱神逆轉的劇目當中,SUV扮演重要角色:成就日系車和本土汽車同時,一腳將大眾踹下神壇。
SUV是當下車市唯一可以賣出去且還能夠掙錢的車型。SUV火爆能夠持續(xù)多久?誰都不知道,比照美國,中國SUV高速增長至少還會持續(xù)兩年以上時間。所以,SUV數(shù)量多寡,直接決定一個汽車企業(yè)全年的銷量、效益以及員工福利。得SUV者,得天下。
一汽大眾是去年的銷售冠軍,但從4月份開始,銷量“斷崖式”下滑,5月一度傳出銷量下滑超過40%的消息。一汽大眾憑借5月最后一個禮拜的“銷量激增”進行辟謠,但是銷量依舊不可避免的下滑19.4%。受此拖累,一汽大眾5月市場份額下滑2.8%,今年1~5月市場份額下滑1.5%。這個跌幅有多大?要知道,在2010年~2014年高速發(fā)展的五年內,一汽大眾市場份額也僅僅增加2.4%。
受一汽大眾拖累,大眾在華增速明顯放緩,市占率從21.3%微降至21.1%,這還是另外一個合資公司上海大眾銷量未下滑取得的成績。中國車市全面進入震蕩期,車企的市場份額不可能固定不變,但類似于一汽大眾單月超過1個百分點的降幅,還是相當罕見。一汽大眾必須直面存在的問題,尤其是沒踏準SUV和MPV這兩個市場節(jié)拍,市場反應和新車投放嚴重落后。如果算上此前DSG風波和速騰 補丁門等事件中表現(xiàn)出來的“傲嬌”和不重視,一汽大眾拉下的功課實在太多。
更讓人意外,一汽大眾似乎覺得這些問題都不是問題,這才是最大的問題所在。