昨天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道獨(dú)家編譯報(bào)道：6月12日，本田汽車美國(guó)公司證實(shí)，今年4月，路易斯安那州女司機(jī)在事故中死亡，該事故由高田安全氣囊爆炸造成。至此，已確認(rèn)的由高田安全氣囊缺陷引起的死亡人數(shù)達(dá)到7人。

　　自上周開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就“高田氣囊”召回事件陸續(xù)發(fā)布了5篇原創(chuàng)稿件，以大量的案例從多個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行了解讀，引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　截至目前，全球范圍內(nèi)因裝配高田氣囊而被召回的車輛已達(dá)4000萬輛以上。但更讓人擔(dān)憂的是，這似乎還遠(yuǎn)未能結(jié)束……高田及其關(guān)聯(lián)企業(yè)本田汽車等仍在不斷打破自己所創(chuàng)下的召回記錄，而本田品牌等涉及這次沒完沒了的大規(guī)模召回的車主只能惴惴不安地開車上路。

　　什么才是企業(yè)存在的根本

　　4000萬輛、7人死亡，此外還有100多人受傷……看著這些數(shù)字，人們不能不思考，一個(gè)企業(yè)存在的根本到底是什么？

　　在高田的官方網(wǎng)站上，我們可以看到很多有關(guān)安全的口號(hào)。“胸懷創(chuàng)業(yè)者的開拓精神，追從人類生命的尊嚴(yán)”，“高田以保護(hù)人類生命為己任”，“高田的夢(mèng)想是‘成就交通事故零死亡的社會(huì)’”……

　　血淋淋的現(xiàn)實(shí)卻是，本應(yīng)為消費(fèi)者保駕護(hù)航的安全氣囊，竟會(huì)在毫無征兆的情況下發(fā)生爆炸！其飛出的碎片甚至還成為割喉奪命的兇器！這樣的產(chǎn)品何談“保護(hù)生命”？何談“追從尊嚴(yán)”？其“零死亡”的夢(mèng)想更是一個(gè)癡人說夢(mèng)的臆語。

　　再來看受此次事故影響最大的本田汽車。在4000多萬輛的召回中，本田汽車占到了一半，達(dá)2000多萬輛。

　　本田宗一郎在創(chuàng)造本田公司之時(shí)，曾定下“三個(gè)喜悅”的企業(yè)精神以及“三個(gè)尊重”的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，分別是“購(gòu)買的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅”以及“尊重理論、尊重創(chuàng)造、尊重時(shí)間”。

　　然而，消費(fèi)者在面對(duì)如此頻繁、如此大量的召回之時(shí)，本田所倡導(dǎo)的所謂“喜悅”從何而來，“尊重”又何從談起？想必，帶給消費(fèi)者更多的是擔(dān)驚受怕吧！

　　對(duì)生命安全的敬畏之心

　　無論哪個(gè)行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量都應(yīng)是放在第一位的。尤其是汽車這樣一個(gè)涉及人身安全的產(chǎn)品，稍有不慎就或?qū)Z人性命，造成無法挽回的家破人亡。

　　對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、安全，每一個(gè)企業(yè)是不是都應(yīng)懷著敬畏之心。這是一個(gè)不容突破的底線，是對(duì)人的生命、對(duì)消費(fèi)者的起碼尊重，決不能因?yàn)橄M(fèi)者的信任而任意妄為。

　　如果說，企業(yè)因客觀原因偶發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問題，尚可理解，那么瞞報(bào)則是態(tài)度問題，是觸碰法律的原則問題。

　　據(jù)第三方審計(jì)報(bào)告表明，2003年7月1日至2014年6月30日之間，本田向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)的傷亡事故總數(shù)為1144起；然而，另外與本田汽車有關(guān)的1729起傷亡事故卻未能上報(bào)，其中有8例事故涉及高田公司氣囊爆裂。

　　11年間，本田汽車隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多！也正是由于本田長(zhǎng)時(shí)間瞞報(bào)傷亡事故的行為，喪失了補(bǔ)救零部件缺陷的時(shí)機(jī)，造成了日后更多悲慘事故的發(fā)生。

　　但是，本田甚至還將自己的行為歸咎于“數(shù)據(jù)錄入失誤和計(jì)算機(jī)程序錯(cuò)誤”，并聲稱自己對(duì)早期預(yù)警報(bào)告條例的解讀過于狹隘。

　　人們不禁要問，本田汽車這樣十多年如一日、惡意地、有系統(tǒng)地瞞報(bào)大量傷亡事故，企業(yè)及其經(jīng)營(yíng)者的能夠逃脫法律的懲罰嗎！

　　對(duì)汽車行業(yè)的巨大影響

　　日系車企習(xí)慣與零部件供應(yīng)商之間建立所謂“長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系”，甚至通過交叉持股等方式，形成高度關(guān)聯(lián)的利益共同體。

　　從積極的意義上說，這會(huì)使得車企與供應(yīng)商之間相互更為信任，且有利于內(nèi)部保密性，供應(yīng)商的滿意度、忠誠(chéng)度也會(huì)更高。對(duì)企業(yè)來說，最重要的是對(duì)于雙方的成本控制都極為有利。然而，過于緊密的供應(yīng)商配套體系也更容易產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，一榮俱榮、一損俱損。

　　眾所周知，日系車企對(duì)于成本的控制近乎苛求。“干毛巾也能擰出水”的成本削減更多是來自零部件采購(gòu)方面。緊密的配套體系使得零部件供應(yīng)商不得不隨之降低成本。如此一來，質(zhì)量問題的出現(xiàn)，也就不難理解了。

　　再則，日系車企以及零部件供應(yīng)商又都在全球汽車行業(yè)中占有重要的地位。因此，日系車企、零部件企業(yè)一旦出現(xiàn)問題，其影響必然是巨大的、深遠(yuǎn)的。2011年，日本汽車產(chǎn)業(yè)因特大地震造成的大規(guī)模停產(chǎn)，就曾引發(fā)了世界汽車產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)災(zāi)難。

　　最后，不能不提及汽車法律法規(guī)專家、原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈的忠告與提醒：“這也說明不能將所有雞蛋放在同一個(gè)籃子里，一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)非常麻煩”。