俗話說(shuō)得好，一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝。對(duì)比現(xiàn)在大眾、斯柯達(dá)和西雅特的情況，卻是有點(diǎn)相似。不過(guò)，這次和尚沒(méi)水喝，不是因?yàn)榇蠹叶疾惶羲且驗(yàn)榇蠹叶紶?zhēng)著搶水，然而水卻變少了，自然就沒(méi)水喝了。大眾乘用車品牌和斯柯達(dá)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。大眾品牌的蒼白表現(xiàn)與斯柯達(dá)的風(fēng)生水起形成了鮮明的對(duì)比。在德媒曝出，大眾乘用車、斯柯達(dá)和西雅特將要單獨(dú)成立一家控股公司，并由大眾品牌CEO執(zhí)掌帥印時(shí)，不少分析師為斯柯達(dá) “叫屈”，因?yàn)樾鹿镜闹攸c(diǎn)顯然是大眾乘用車，他們擔(dān)心這會(huì)抑制斯柯達(dá)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　不過(guò)，“老大”大眾乘用車也為自己辯護(hù)了，指出自己開(kāi)發(fā)MQB平臺(tái)花費(fèi)巨大，而且這一平臺(tái)也被斯柯達(dá)廣泛使用。大眾集團(tuán)CEO文德恩就表示，大眾品牌在平臺(tái)共享上的“無(wú)私奉獻(xiàn)”極大地幫助了斯柯達(dá)等其他品牌，這在斯柯達(dá)出色 的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上有所體現(xiàn)。雖然大眾品牌有文德恩力挺，然而最終它還是要用成績(jī)來(lái)說(shuō)話的。業(yè)內(nèi)分析師指出，斯柯達(dá)絕對(duì)是大眾乘用車品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和挑戰(zhàn) 者，大眾品牌必須嚴(yán)肅對(duì)待。斯柯達(dá)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度比大眾品牌要快得多。

　　從前大眾乘用車和斯柯達(dá)還能和平共處，中國(guó)市場(chǎng)是很大的功臣。過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)，大眾品牌和斯柯達(dá)在華銷量不斷攀升，賺的盆滿缽滿，所以一直相安無(wú)事。隨著中國(guó)車市增速開(kāi)始放緩，甚至出現(xiàn)下滑，兩者之間的矛盾也開(kāi)始暴露出來(lái)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也更加明顯。

　　對(duì)于大眾和斯柯達(dá)而言，中國(guó)均是其最大的單一市場(chǎng)。今年6月，大眾在華銷量同比下降23%，市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。分析機(jī)構(gòu)Evercore ISI指出，今年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨緩，車市增長(zhǎng)也開(kāi)始放緩，另外股市的不穩(wěn)定也影響了汽車消費(fèi)，然而這些并非大眾在華銷量下滑的全部原因。“大眾自 身還有很多問(wèn)題，缺少入門級(jí)SUV可能是造成銷量疲軟的原因之一。大眾的產(chǎn)品多以轎車為主，而中國(guó)很多消費(fèi)者都將目光轉(zhuǎn)向了SUV。”該機(jī)構(gòu)一位分析師指 出。

　　于是，又回到了廉價(jià)車的話題。早在2012年，大眾就考慮在中國(guó)推出廉價(jià)車，然而該項(xiàng)目一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到不久之前，文德恩才確認(rèn)， 將于2018年華推出包括SUV、轎車和掀背車在內(nèi)的一系列廉價(jià)車。不過(guò)，這個(gè)舉措真的能幫助大眾力挽狂瀾嗎？大眾能等到2018年嗎？成本增加了不少的 廉價(jià)車真的“廉價(jià)”嗎？

　　在大眾感到焦頭爛額之際，姊妹品牌西雅特不嫌事多，也來(lái)湊熱鬧。西雅特醞釀在華投產(chǎn)其首款SUV，“這款SUV將是給中國(guó)極佳的禮物”，西雅特 CEO斯塔克曼說(shuō)。而且，斯塔克曼還表示，該款SUV必須在中國(guó)的大眾工廠投產(chǎn)，以降低成本確保銷量。如果西雅特真的在華投產(chǎn)，屆時(shí)大眾、斯柯達(dá)和西雅特 在車市增長(zhǎng)已經(jīng)放緩的中國(guó)市場(chǎng)又該如何共存？