2015年已經(jīng)過(guò)半，新能源汽車使用環(huán)節(jié)的政策越來(lái)越完善，多地區(qū)都取消對(duì)新能源汽車限行政策。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策也在陸續(xù)出臺(tái)，新能源車已然成為行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　然而，新能源車在現(xiàn)實(shí)中究竟處于什么樣的消費(fèi)現(xiàn)狀？各類有利政策的出臺(tái)，能否從根本上促進(jìn)其發(fā)展？理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距還有多大？未來(lái)又將向何處發(fā)展？日前，北京商報(bào)在京舉辦的“2015北京新能源車發(fā)展論壇”上發(fā)布了一份“新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告”，對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解析。

　　目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解程度有所提升，但依然有接近四成的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不甚了解。調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)于新能源汽車非常了解的只占到了7%；54%的參與調(diào)查者對(duì)新能源汽車有一定的了解；而有33%的參與者對(duì)新能源汽車表示聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但不了解；而只有4%的參與者表示完全不了解。

　　據(jù)了解，調(diào)查中有購(gòu)買新能源汽車意向的參與調(diào)查者中，對(duì)于“油電混合動(dòng)力汽車”的接受度最高。對(duì)于新能源燃料類型，74%的消費(fèi)者表示會(huì)選擇混合動(dòng)力汽車，14%選擇純電動(dòng)汽車，11%選擇燃料電池電動(dòng)汽車，只有1%的消費(fèi)者選擇其他替代新能源汽車。由此可見(jiàn)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)單純由新能源提供動(dòng)力的汽車信賴度不高。值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)享有政府大額補(bǔ)貼的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的接受程度要比油電混合動(dòng)力低得多，這種反差值得關(guān)注。

　　北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，新能源汽車的宣傳推廣尚處于普及期，隨著新能源汽車鼓勵(lì)政策出臺(tái)實(shí)施及市場(chǎng)化運(yùn)作，新能源汽車將加快普及期的市場(chǎng)培養(yǎng)，逐步提升人氣和銷量。

　　北京商報(bào)記者在此次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)于購(gòu)買新能源汽車，消費(fèi)者最為認(rèn)可的價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)元，這部分人士占到了參與調(diào)查者總數(shù)的48%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者占到了25%，選擇20萬(wàn)-30萬(wàn)元的參與調(diào)查者占到了18%，而選擇30萬(wàn)元以上的參與調(diào)查者占到了9%。

　　可見(jiàn)，新能源車過(guò)高的價(jià)格并不被消費(fèi)者所接受，而過(guò)低的價(jià)格也不會(huì)是消費(fèi)者的首選。

　　另外，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、價(jià)格高等因素被視為阻礙新能源汽車推廣的主要因素。在因?yàn)槟茉传@取不方便而不愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者群體中，有61%表示目前新能源車的配套設(shè)施不完善，使用起來(lái)不方便。

　　同時(shí)，在您認(rèn)為充電站（樁）的距離設(shè)置多遠(yuǎn)合適的選項(xiàng)中，有超過(guò)41.5%的參與調(diào)查者認(rèn)為5公里以內(nèi)設(shè)置充電站（樁）較為合適，而有34.7%的參與調(diào)查者認(rèn)為5-10公里的距離設(shè)置較為合理，有15.2%的參與調(diào)查者認(rèn)為充電站（樁）的設(shè)置距離為10-15公里較為合理，而只有8.6%的參與調(diào)查者認(rèn)為15公里以上較為合理。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于充電設(shè)施完善顯得尤為重視。

　　事實(shí)上，對(duì)于新能源車的里程焦慮也是業(yè)界較為關(guān)注的重點(diǎn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)駕里程要求主要集中在200公里以上，其中選擇200公里以上的人數(shù)占比為43%，居首位，選擇150-200公里的人數(shù)占比28%。

　　值得關(guān)注的是，新能源車補(bǔ)貼退坡對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買熱情將產(chǎn)生一定的影響。按照規(guī)劃要求對(duì)于新能源汽車推廣最有利的補(bǔ)貼政策選項(xiàng)上，有68%的參與調(diào)查者認(rèn)為購(gòu)車時(shí)直接補(bǔ)貼的方式最能推動(dòng)新能源車的個(gè)人消費(fèi)，因此，補(bǔ)貼退坡恐對(duì)市場(chǎng)化普及不利。

　　綜上所述，在政策的扶持下，消費(fèi)者對(duì)新能源車的了解有所加深，但在各種制約因素下，大力度推廣的新能源車傳播效果并不十分理想，因此普及新能源汽車仍任重道遠(yuǎn)。而在補(bǔ)貼政策逐年退坡的機(jī)制下，整個(gè)行業(yè)都要加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)，盡早采取其他的補(bǔ)救措施，應(yīng)對(duì)因補(bǔ)貼減少而可能導(dǎo)致的市場(chǎng)滑坡。

　　北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉/文 韓瑋/制表