電動汽車充電樁的用地問題是影響充電樁建設(shè)的一個大問題、充電樁安全問題不是小事、未來最大致力的還是續(xù)航里程問題、新能源汽車完全可以搞一個全國新能源汽車的聯(lián)盟……

　　8月2日，由北京市商務(wù)委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇，在北京北辰亞運村汽車交易市場舉行。論壇上，來自政府相關(guān)部門、汽車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及汽車行業(yè)的專家們針對我們需要什么樣的新能源汽車政策、新能源車市場的未來發(fā)展趨勢如何、新能源車的配套該怎么建等問題進行了深入討論。

　　呈現(xiàn)爆炸式增長

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量從2014年開始，便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車共生產(chǎn)7.8499萬輛，銷售7.4763萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在論壇上介紹說，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年1～6月份，新能源汽車生產(chǎn)7.6萬輛，銷售7.27萬輛，同比增長了近3倍。其中純電動的汽車產(chǎn)銷分別是4.9萬輛和4.6萬輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合電動車2.7萬輛和2.6萬輛，同比分別增長了2倍和1.9倍。整個新能源汽車的增長速度是非常高的。

　　進入2015年，市場上在售的新能源汽車品牌和車型也在不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長。特別是當(dāng)我國逐漸把純電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。2014年，中國純電動乘用車單年生產(chǎn)3.78萬輛。雖然單從純電動乘用車和中國整體汽車產(chǎn)量并列比較看，純電動乘用車占總量還非常小，但從歷史來看已經(jīng)處于峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

　　政策應(yīng)起引領(lǐng)作用

　　北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明在論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個大趨勢，是全球化的。在這個過程中，他認(rèn)為新能源汽車技術(shù)發(fā)展速度會比以往更加快，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升，以及現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車發(fā)展相配套的相關(guān)技術(shù)都會快速增長。

　　不過，牛近明表示，在這個發(fā)展過程中不能忽視的而且是很重要的一點，就是安全性問題。這個安全性問題一部分是跟電池相關(guān)，還有一部分跟電子化相關(guān)，同時，還要考慮網(wǎng)絡(luò)化、電子化可能帶來的其他問題，也要綜合考慮。另外，新能源汽車發(fā)展在大量增長以后，整個標(biāo)準(zhǔn)體系要重新審視，進一步完善，配套環(huán)節(jié)要跟上，不能停止在一個環(huán)節(jié)上。

　　針對新能源汽車政策，牛近明表示，政策應(yīng)進一步深入細(xì)化和拓展，為整個行業(yè)發(fā)展保駕護航，甚至是要起到引領(lǐng)作用。在政策上，一部分是要細(xì)化，還有一部分，隨著市場化程度越來越強，政策就要適當(dāng)退出，交給市場來做。

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光在論壇上表示，北京市已經(jīng)堅定不移確定發(fā)展純電動汽車，這個技術(shù)已經(jīng)非常健全。北京跟上海不一樣，大家可以把北京當(dāng)作典型看待。

　　針對新能源汽車的補貼問題，趙景光表示：“以后補貼會逐漸減少，但不表示對這個產(chǎn)業(yè)的支持力度在縮減。從長遠(yuǎn)看，這是利好。所謂利好就是終究有一天不補貼了，就意味著這個行業(yè)成熟了，也就是說它的市場化程度成熟了。政府就不需要鼓勵它了，這是必須的。就像北京搖號，我認(rèn)為未來有一天，不管是5年還是10年，北京的傳統(tǒng)搖號沒了，那就是自然分配了，所有的搖號都可能是這樣。”

　　充電問題依然很關(guān)鍵

　　雖然新能源車市場蓬勃發(fā)展，但值得警惕的是，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。比如電動汽車的充電問題，一直就是新能源汽車論壇的熱點問題。

　　牛近明舉例說，在安裝充電樁上，私人就非常難。在這個問題上，我們有的時候往死胡同里鉆，非讓物業(yè)裝，物業(yè)說沒法兒裝，這樣兩邊老打架。對此，牛近明表示，充電樁問題要用多種手段來解決。北京市科委目前也在考慮各種辦法，在資源上，比如通過立體化來解決充電樁設(shè)備，還有路燈的擴展，再有就是充電樁車企之間的互動合作也很重要，我們希望1+1能大于2。牛近明說：“比如我的充電樁要能夠容納相關(guān)聯(lián)的車都可在這兒充，而不是說一部分車，不能讓電動汽車車主的兜里裝好幾張充電卡，在不同的地方要使用不同的充電卡，這里就有一個標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。所以要盡量加大配套企業(yè)的合作，讓我們共同地去互相拓展資源，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，把這個平臺做大。這是我們的一個期望。”

　　追求目標(biāo)要從量到質(zhì)

　　我國新能源汽車的發(fā)展更多還要考慮“質(zhì)”的問題。

　　牛近明說，我們目前要客觀地去評價我們現(xiàn)在的新能源汽車，而且目前要把以量作為追求目標(biāo)，轉(zhuǎn)回到在考慮量的同時，更多地去考慮質(zhì)。因為質(zhì)的競爭和技術(shù)核心的競爭，才能走的更長遠(yuǎn)。

　　牛近明表示：“我國傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走過30年歷史，到今天老百姓買車的時候卻還想要買有合資背景的合資車，這已經(jīng)是一個教訓(xùn)。這30年來，我們沒有讓老百姓基本認(rèn)可我們，就是一個需要反思的問題。所以技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新、持續(xù)進步是我們要重點關(guān)注的，質(zhì)量是一個大問題。”

　　首份新能源車產(chǎn)業(yè)報告發(fā)布

　　值得注意的是，在北京新能源汽車發(fā)展論壇上，北商研究院發(fā)布了《北京新能源車發(fā)展趨勢報告》(以下簡稱《趨勢報告》)。據(jù)主辦方介紹，這是北商研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的首份基于北京新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展報告，彌補了目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域研究資訊的不足，為北京的汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展提供了理論支撐，同時將北京經(jīng)驗系統(tǒng)整理后可以為其他省市提供借鑒。

　　該《趨勢報告》是以產(chǎn)業(yè)篇、市場篇、車型篇、配套篇、營銷篇等6大篇章為代表的，對北京新能源政策及營銷模式等進行了介紹和研究，為我國新能源汽車發(fā)展提供了有益的經(jīng)驗，同時《趨勢報告》對于支持政策、銷售現(xiàn)狀以及重點項目的研究，將有助于相關(guān)機構(gòu)和新能源車企進一步了解我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展，找準(zhǔn)未來的方向，進而加速我國新能源汽車發(fā)展。

　　根據(jù)該《趨勢報告》，目前在一系列利好政策下，我國新能源汽車逐漸升溫，目前絕大多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)完成了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能儲備，但目前該產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，銷售受政策的影響較大，仍未見可復(fù)制的有效模式。北商研究院汽車研究所發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國新能源汽車遇到越來越多棘手的問題，除了電池等核心零部件難以突破等老問題之外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不完善等一系列新的弊病已經(jīng)開始困擾這個行業(yè)的健康發(fā)展。因此，北商研究院汽車研究所認(rèn)為，未來政府應(yīng)該提供更加穩(wěn)定、長效的支持政策，車企也要進一步豐富車型，為消費者提供更多的選擇，合理推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。