日系車企7月份在中國市場出現(xiàn)了強(qiáng)勁的勢頭，尤其以一汽豐田為代表，7月銷量為62333輛(乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù))上升至乘用車第五位。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君在接受媒體采訪時(shí)表示，今年一汽豐田要恢復(fù)體力，目標(biāo)是跑贏日系大盤，媒體將7月份一汽豐田呈現(xiàn)出的上升勢頭描述為“成功的弱市逆襲”。

　　那么一汽豐田真的逆襲了嗎？該如何看待它的7月份表現(xiàn)呢？

　　一是一汽豐田終于出現(xiàn)兩款銷量明星車型擔(dān)當(dāng)銷量大任。7月份，一汽豐田銷量62333輛，其中卡羅拉為2.7萬輛，排名轎車銷量之首；而威馳以1.29萬輛排名轎車銷量之八；另外，RAV4銷量為1.17萬輛。這三大銷量明星車型為一汽豐田貢獻(xiàn)了6.23萬輛中的5.2輛。

　　二是為一汽豐田贏得銷量的A級車市以及以下市場7月份出現(xiàn)巨幅震動(dòng)，傳統(tǒng)的銷量大戶車型不少開始掉隊(duì)，比如凱越、寶來、朗動(dòng)、福克斯等這些A級車銷量大戶滑落明顯。大眾、現(xiàn)代長期在A級車市場的地位一定程度下滑，這成就了卡羅拉、威馳。

　　那么一汽豐田的銷量逆襲究竟意義何在？逆襲質(zhì)量究竟如何呢？

　　如上文數(shù)據(jù)可知，一汽豐田的這種逆襲，銷量上雖然成績光鮮，但主要在于卡羅拉和威馳以及SUV RAV4，其他車型，比如皇冠、銳志、普銳斯貢獻(xiàn)實(shí)在很小，至于普拉多、蘭德酷路澤、柯斯達(dá)就更不用說。因此，筆者非常贊同有些媒體分析的，豐田收獲了小型車，卻失去了高端車型。

　　這種說法有一定的道理，但不是全部。高端車型上，一汽豐田不僅僅在7月份失去，而是長期不力， 不要說普拉多、蘭德酷路澤、柯斯達(dá)這樣的大型車，即便是銳志、皇冠和普銳斯，一汽豐田一直難以扭轉(zhuǎn)頹勢。革新?lián)Q代呈現(xiàn)完全一副不同面孔的年輕化的皇冠價(jià)格終端優(yōu)惠完，拉低至接近20萬元(指導(dǎo)價(jià)起步23.13萬元)，但7月份皇冠銷量也只有1969輛；至于中高級車銳志，只有2385輛。而另一款A(yù)級車花冠，7月份銷量為3722輛。

　　也就是說，一汽豐田卡羅拉和威馳兩款車貢獻(xiàn)了6萬余輛銷量中的4萬輛，如果再加上SUV RAV4 1.17萬輛的銷量以及A級車花冠3722輛的銷量，豐田一汽豐田其他產(chǎn)品銷量很小，只有幾千輛，皇冠與銳志這兩款中高端車型沒有承擔(dān)起提升一汽豐田銷量結(jié)構(gòu)的任務(wù)，反而成為累贅。

　　一汽豐田收獲了全新卡羅拉的破繭重生、威馳的小型化逆襲，在銷量上緩解了一汽豐田多年來的頹勢，值得稱贊。因?yàn)樵诋?dāng)前車市，日系車贏得這樣一種哪怕是局部的逆襲實(shí)則不容易。

　　但是一汽豐田其實(shí)真正的銷售結(jié)構(gòu)極不協(xié)調(diào)，制約投入產(chǎn)出比瓶頸的巨大障礙，遠(yuǎn)沒有緩解，相反在其他高檔車品牌不斷拉低售價(jià)的同時(shí)，一汽豐田的中高端車型受到的壓力更大，隱患更大。相信，姜君在為7月份的數(shù)據(jù)高興的時(shí)候，心里的擔(dān)心是更多了一些。

　　這是因?yàn)椋珹級車以及小型車市場動(dòng)蕩不堪，卡羅拉、軒逸等日系車能再次卷土重來，在于大眾在A級車市場的霸主地位被動(dòng)搖，很多原因造成了大眾的下滑，但拯救一汽豐田的，并非是卡羅拉和威馳，即便起到了緩解作用，但A級車市波詭云譎，變化無常，一汽豐田很難長期立足，如果說卡羅拉呈現(xiàn)出了這種態(tài)勢的話，那么威馳實(shí)則不敢打包票。

　　事實(shí)上，一汽豐田最希望的，是拉升銳志、皇冠的銷量，但歷史看幾無勝績的這兩款車在當(dāng)前弱市下，幾無可能，除非將皇冠當(dāng)做B級車賣，事實(shí)上，終端價(jià)格已經(jīng)接近了，可是銷量呢？

　　誠然，豐田小型車與混動(dòng)戰(zhàn)略在一汽豐田體現(xiàn)得相當(dāng)明顯，它的小型車市場份額在過去兩年一直在提升。膽即便如此，一汽豐田從2011年起就從未完成過全年目標(biāo)，并未改變大局。在SUV火爆的當(dāng)下，豐田和大眾一樣，都死磕一款拳頭緊湊型車型，沒有引入更低更年輕化的產(chǎn)品，大眾死守途觀，豐田押寶RAV4，但是RAV4兩代表現(xiàn)均遠(yuǎn)非途觀對手。

　　在無力拉升中高端車型銳志、皇冠銷量的同時(shí)，一汽豐田加速小型化和SUV導(dǎo)入，是明智之策。姜君說，未來5年，一汽豐田將推出17款車型，混動(dòng)技術(shù)全覆蓋。但至今缺失中小型SUV，是姜君的心頭之痛，未來呢？誰知道？

　　痛失中高端市場，多年積弊深重，苦修下行市場的一汽豐田，要靠小型化和混動(dòng)戰(zhàn)略奪回市場，除卻中高端不力的長期結(jié)構(gòu)性矛盾，不僅僅取決于中國市場發(fā)展取向是否有利，還在于日系車是否能夠熬過中日關(guān)系大勢。