既在意料之中，又在意料之外。繼8月11日、12日人民幣兌美元匯率中間價分別下跌1136點和1108點后，8月13日，人民幣兌美元匯率再次下跌704點。至此，人民幣已經連續(xù)三天大幅貶值，累計4.66%。

　　自2005年7月實行有管理的浮動匯率制度以來，人民幣經歷了三次貶值，分別是2012年5月至8月、2014年上半年以及2014年底至2015年初。這三次貶值的背景均為經濟基本面下行，工業(yè)增加值和PPI同比增速下行。

　　作為國民經濟重要組成部分的汽車業(yè)，顯然無法獨善其身。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據顯示：7月份，汽車生產151.8萬輛，環(huán)比和同比分別下降18.0%和11.8%；銷售150.3萬輛，環(huán)比和同比的降幅為16.6%和7.1%。今年7月份的這一銷量不僅低于去年同期水平，甚至低于 2013年的同期水平。這也是中國汽車產銷量連續(xù)第三個月下降，且降幅十分明顯，而上一次出現(xiàn)這種情況是在2008年11月-2009年1月。

　　相比于汽車產銷量的下降，汽車出口的下滑更為明顯。中汽協(xié)7月份的出口數(shù)據顯示，汽車出口6.08萬輛，比上個月下降10.4%，比去年同期下降15.3%。而在今年以來的7個月中，汽車出口量較去年同期始終處于下降中，3月和4月的降幅甚至高達21%。

　　盡管中汽協(xié)秘書長董揚表示，中國汽車的出口是產品競爭力和出口方式上存在的問題的集中反映，但一個不爭的事實是，匯率的影響同樣至關重要。2013年，作 為中國汽車主要出口市場的“金磚”國家的貨幣大幅貶值，直接導致中國自主品牌出口陷入困境。彼時，有奇瑞國際內部人士稱，“最近自主品牌汽車在巴西的出口 下降，主要因素是匯率。”而吉利方面也表示，吉利銷量的下滑與日元貶值關系巨大。日元匯率貶值反映在汽車產業(yè)上就是日系車的價格下跌30%左右，影響了中 國自主汽車品牌向來見長的性價比。

　　現(xiàn)在，輪到了人民幣的大幅貶值，這又會對中國乃至全球的汽車工業(yè)帶來怎樣的影響？

　　“人民幣貶值總體上是利好行業(yè)內出口占比較高公司，利空進口占比較高的公司。但由于行業(yè)內進出口大多都做了套期保值業(yè)務，短期影響并不顯著。”華泰證券汽 車分析師謝志才表示，汽車行業(yè)進口以豪華車和核心零部件居多。主要涉及國機汽車及部分使用日本核心部件的公司如廣汽集團、一汽轎車(馬自達部件進口占成本 25%)，這些公司的成本相應略有上升。單就進口車銷售而言，每貶值1%則成本上升1%，但由于終端優(yōu)惠幅度波動較大，可以消化匯率波動，真正影響市場的 則是內需購買力，貶值對心理預期的影響大于實際影響。

　　日本媒體8月12日報道稱，人民幣貶值對于在當?shù)亻_展業(yè)務的日企將造成打擊。據SMBC日興證券公司的首席經濟學家牧野潤一估算，僅11日的人民幣貶值，對于包括汽車在內的運輸機械行業(yè)稅前利潤將減少146億日元(約合人民幣9.5億元)。

　　人民幣的突然貶值，也令歐洲汽車生產商的市場壓力驟增。8月11日，戴姆勒和寶馬的股價急挫3.7%-5%。“由于在中國的業(yè)務敞口較高，我們仍建議減持德國汽車股、奢侈品股和資本財股。”瑞信策略師Andrew Garthwaite在給客戶的報告中指出。

　　與人民幣貶值對進口車帶來的利空相比，對自主品牌的出口則為利好。“海外業(yè)務收入占比較大的企業(yè)將更加受益于人民幣貶值。”光大證券分析報告顯示，以萬豐 奧威2014年營收為例，若人民幣相對美元貶值5%，則能夠直接增加公司利潤總額約1900萬元；若再考慮市場份額提升，則對公司的正面影響會更大。

　　2014年，我國汽車和汽車零部件上市公司海外收入915億元，占同期總收入比重約5.75%；但是，汽車零部件上市公司2014年海外收入513億元，占同期總收入比重約15.9%，且大多是以美元計價為主的出口收入。

　　顯然，相比整車，海外出口收入比重更大的汽車零部件公司的收益更大。正在圖謀由汽車大國向汽車強國轉型的中國汽車業(yè)，能否借此輪人民幣貶值之際以更具價格優(yōu)勢的產品搶占更多海外市場份額，從而提升企業(yè)的盈利水平，這是對中國汽車業(yè)，尤其是零部件業(yè)的又一次考驗。