最近一段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)柴油車尾氣排放造假事件越演越烈，牽涉到的車型和地區(qū)也越來越多。“排放門”令已有78年歷史的大眾汽車集團(tuán)，陷入有史以來最嚴(yán)重的危機(jī)之中。

　　在大眾汽車最大的市場(chǎng)中國(guó)，由于乘用車柴油化一直推廣不開，大眾汽車在華生產(chǎn)的全部是汽油車，只有少量進(jìn)口柴油車。席卷全球的大眾“排放門”，對(duì)中國(guó)影響很小，可以說大眾汽車在中國(guó)躲過了一劫。

　　大眾“排放門”震驚全世界

　　今年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，能夠以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)。而在平時(shí)行駛時(shí)，這些柴油汽車卻大量排放污染物，最高可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

　　歐洲和美國(guó)是全球柴油乘用車的主要市場(chǎng)，涉及排放造假的大眾柴油汽車數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬輛。大眾汽車日前發(fā)表聲明，約500萬大眾汽車將被召回返廠維修，僅在德國(guó)本國(guó)就有280萬輛。包括大眾、西雅特、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、奧迪等品牌在內(nèi)。10月2日晚，意大利交通部宣布，大眾汽車承諾將召回在意大利出售的約65萬輛安裝排放測(cè)試作弊裝置的柴油汽車。韓國(guó)也有十幾萬大眾柴油車型需要召回。

　　柴油車動(dòng)力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好，但是二氧化碳和氮氧化物排放也比汽油車高，必須強(qiáng)化尾氣處理系統(tǒng)才能達(dá)標(biāo)。為了降低柴油車的制造成本和使用成本，大眾汽車采取了投機(jī)取巧的做法，安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，以蒙混過關(guān)。

　　大眾汽車這種做法，其實(shí)在汽車界很普遍。在排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的美國(guó)，最近幾十年，先后被披露在排放問題上作弊的汽車企業(yè)，除了大眾汽車，也有美國(guó)的通用汽車等三大巨頭，還有日本汽車企業(yè)。有媒體披露，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的柴油汽車，許多都存在著排放不達(dá)標(biāo)的問題，造假更嚴(yán)重、更普遍。

　　大眾汽車“排放門”，并非設(shè)計(jì)缺陷和制造缺陷，和產(chǎn)品品質(zhì)沒有關(guān)系，主要牽涉到企業(yè)的誠(chéng)信問題，這一事件對(duì)大眾汽車的信譽(yù)勢(shì)必造成很大影響。

　　大眾“排放門”對(duì)華影響小

　　中國(guó)是大眾汽車第一大市場(chǎng)，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛，但是此次“排放門”風(fēng)波，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響卻十分輕微。涉及排放造假的車型捷達(dá)、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達(dá)和奧迪車型，在中國(guó)都有銷售。但是，在中國(guó)銷售的大眾旗下車型，都是汽油版而非柴油版，不存在排放造假的問題。

　　大眾汽車在華合資企業(yè)一汽-大眾和上海大眾相繼發(fā)表聲明，表示“排放門”事件不涉及其生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。

　　大眾中國(guó)則發(fā)表聲明，稱有1946輛進(jìn)口柴油版途觀SUN有可能受到影響。大眾汽車正在緊急調(diào)查以核實(shí)這些車輛是否確實(shí)屬于受到影響的車輛范疇。

　　全球受大眾汽車“排放門”影響的汽車超過千萬輛，而大眾汽車第一大市場(chǎng)中國(guó)涉及到的車型不到兩千輛。 究其原因，主要是中國(guó)的乘用車柴油化一直沒有推行下去。和歐洲乘用車60%是柴油車不同，中國(guó)乘用車中柴油車只有區(qū)區(qū)1%。

　　大眾汽車在華停產(chǎn)柴油車

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為6-11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為16-22。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，汽油機(jī)的熱效率一般為20%-30%，而柴油機(jī)的熱效率可達(dá)30%-40%。柴油車的節(jié)能效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車。

　　前些年，一汽-大眾曾生產(chǎn)銷售過柴油版捷達(dá)出租車和柴油版奧迪2.7L，還有一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間。一次到三亞出差，曾坐過柴油版捷達(dá)出租車。出租車司機(jī)告訴我，柴油捷達(dá)非常省油，百公里比汽油捷達(dá)要省30%，每個(gè)月光省出的油錢就超過一千元。可是由于種種原因，柴油版捷達(dá)和奧迪停止了生產(chǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車間也關(guān)閉了。有一次與大眾中國(guó)高管談及此事，他對(duì)此還有些遺憾，現(xiàn)在看來，壞事變好事。

　　有分析認(rèn)為，之所以乘用車柴油化在中國(guó)推不開，除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和油品質(zhì)量以外，最重要的是中國(guó)用柴油的地方太多，船舶、重型貨車、礦山機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)用車都是燒柴油的。前些年國(guó)內(nèi)一鬧油慌，首先是柴油供應(yīng)不上。

　　原油經(jīng)裂解之后，分別產(chǎn)出汽油、柴油，汽油和柴油的比例稱作汽柴比。前些年，中國(guó)的汽柴比達(dá)到1:2，也就是柴油的產(chǎn)量是汽油的兩倍，已經(jīng)到達(dá)極限。盡管如此，還經(jīng)常出現(xiàn)柴油供不應(yīng)求。在這種情況下，哪里還有柴油給乘用車用？

　　乘用車柴油化更加困難

　　國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)中，華泰汽車一直力推乘用車柴油化。華泰汽車以“清潔柴油”動(dòng)力為核心，開發(fā)出了一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品。華泰汽車開發(fā)的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了一系列國(guó)際最新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗降低30%， 二氧化碳排放低25%，微粒排放減少99%，氮氧化合物排放減少98%。動(dòng)力更為強(qiáng)勁，噪音遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一般的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的華泰圣達(dá)菲百公里油耗僅為6.2L。

　　然而，節(jié)能減排效果顯著的一款柴油版SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。長(zhǎng)城汽車研發(fā)的綠靜柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)能減排效果也十分顯著，但是柴油版哈弗SUV在總銷量中的比例只有1%。

　　國(guó)內(nèi)有一種力量，一直在呼吁推進(jìn)乘用車柴油化。他們認(rèn)為，現(xiàn)在的柴油車已經(jīng)不再是噪聲大冒黑煙，而是完全和汽油車一樣安靜，與同排量的汽油車相比，節(jié)油30%，減少二氧化碳排放25%。

　　但是，在中國(guó)推廣柴油車，除了供油問題，還在于如何控制污染物排放。柴油車擁有動(dòng)力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但是二氧化碳和氮氧化合物排放遠(yuǎn)比汽油車高，必須強(qiáng)化尾氣處理系統(tǒng)才能達(dá)標(biāo)。強(qiáng)化尾氣處理系統(tǒng)又會(huì)提高車主的用車成本，一些車主在購(gòu)車后，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉尾氣處理裝置。至今在北京等大城市，仍然禁止柴油版乘用車銷售和上牌。

　　正是中國(guó)乘用車柴油化未能推行，才使大眾汽車在中國(guó)躲過了一劫。但是也有人擔(dān)心，受大眾“排放門”影響，今后在中國(guó)推行乘用車柴油化，將更加困難。在中國(guó)要推廣柴油汽車，除了解決油料供應(yīng)問題，如何降低尾氣處理系統(tǒng)成本，也是一個(gè)重大課題。