你想過在高速公路上一邊開車一邊玩游戲嗎？不久的將來，開車時(shí)解放雙手就不是夢(mèng)了。

　　6月27日，美國(guó)谷歌公司宣布，它的外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經(jīng)駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭，這是其首次被允許行駛于公共道路上。

　　無獨(dú)有偶，日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也宣布，針對(duì)Model S車型的無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完成，本月底就會(huì)提供給一些“早期用戶”進(jìn)行公測(cè)。該功能可以讓司機(jī)在高速公路上解放自己的雙手。

　　無人駕駛技術(shù)已如火如荼。6月初中國(guó)云計(jì)算大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車。谷歌無人駕駛汽車自2009年開始測(cè)試。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)車企也在無人駕駛方面不斷加快腳步。

　　今年4月，上汽集團(tuán)(600104,股吧)推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機(jī)，而是自己用攝像頭和雷達(dá)觀察周圍環(huán)境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。沃爾沃也將無人駕駛汽車帶到中國(guó)道路試車。

　　無人駕駛汽車風(fēng)行，是巨頭們對(duì)未來汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。實(shí)際上，因?yàn)榧夹g(shù)的日新月異，汽車界也在發(fā)生翻天覆地的變化。而智能化、無人駕駛、新能源等，是汽車界達(dá)成的共識(shí)，如果企業(yè)不能抓住歷史機(jī)遇，就可能被淘汰出局。

　　大佬們的無人駕駛時(shí)間表

　　馬斯克表示，“我每周都在測(cè)試最新版本的功能。我們逐步取得進(jìn)步。”在一到三年之內(nèi)，司機(jī)將能夠“在車內(nèi)一覺睡到到達(dá)目的地”。

　　谷歌計(jì)劃于2017年正式推出自動(dòng)駕駛汽車。目前在測(cè)試的無人駕駛汽車最高時(shí)速僅為25英里(約合40公里)。

　　出于安全考慮，測(cè)試全程都有駕駛員坐在車上。無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)在谷歌社交網(wǎng)站Google 上發(fā)帖說，這種汽車備有“可拆卸方向盤、油門踏板和制動(dòng)踏板，以備需要時(shí)由人工接管駕駛”。

　　谷歌改造的雷克薩斯和豐田普銳斯無人駕駛汽車已上路多年，累計(jì)行駛里程超過100萬英里。目前上路測(cè)試的谷歌無人駕駛汽車使用的也是這些汽車搭載的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　寶馬與百度研發(fā)的無人駕駛汽車將比谷歌的無人駕駛汽車領(lǐng)先上路。

　　據(jù)介紹，百度將把大數(shù)據(jù)、地圖、人工智能和百度大腦等一系列技術(shù)應(yīng)用到即將到來的無人駕駛車中。為了增加百度地圖的準(zhǔn)確性，百度還收購(gòu)了芬蘭的一家技術(shù)公司Indoor Atlas，來增強(qiáng)其在大數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)。

　　另外，百度大腦也是其重要的核心技術(shù)，基于計(jì)算機(jī)和人工智能，模擬人腦思維的模式，百度大腦擁有200億個(gè)參數(shù)，通過模擬人腦的無數(shù)神經(jīng)元的工作原理。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，奔馳已經(jīng)有示范運(yùn)行。上汽集團(tuán)將在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛功能，在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能。

　　而沃爾沃100輛無人駕駛汽車將在2017年上路，即便是司機(jī)在沃爾沃車內(nèi)讀報(bào)紙，或者瀏覽Facebook，都能保證行駛安全。

　　無人駕駛的壁壘

　　“無人駕駛是好東西，但在現(xiàn)有情況下，無人駕駛還面臨很多無法逾越的壁壘。”博泰總裁應(yīng)宜倫認(rèn)為。

　　“第一，車與車之間需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，我國(guó)年銷售汽車2000多萬輛，但能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的汽車并不多；第二，有了聯(lián)網(wǎng)車，還需要用戶的利用率，如果大家都不去使用，談無人駕駛也是不現(xiàn)實(shí)的”。

　　實(shí)際上，早在2012年，沃爾沃就在西班牙開展了試驗(yàn)，由一輛沃爾沃卡車在前面帶路，后面三輛沃爾沃轎車，以90公里/小時(shí)的速度實(shí)現(xiàn)無人駕駛。不過，前車是有人駕駛的。

　　實(shí)現(xiàn)無人駕駛不只是主機(jī)廠的事，它也需要IT云服務(wù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施相配套。

　　真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的難度主要在于，所有汽車廠商的車，與道路設(shè)施，以及政府法規(guī)是否能很好地協(xié)同。

　　“無人駕駛的難點(diǎn)不是在技術(shù)上，而是如何將所有汽車主機(jī)廠的車型與政府法規(guī)協(xié)同，產(chǎn)生與現(xiàn)在不一樣的汽車社會(huì)。”沃爾沃中國(guó)研究發(fā)副總裁沈峰說。

　　在現(xiàn)有的交通環(huán)境下，即便可以真正做到無人駕駛，車主也沒有辦法去使用無人駕駛系統(tǒng)。無人駕駛的車輛通過傳感器控制，可以不主動(dòng)追尾別人，但并不能避免后車追尾你。而按照現(xiàn)行法律，即便別人主動(dòng)追尾，責(zé)任在對(duì)方，但倘若你的車處于無人駕駛中，法規(guī)也不會(huì)將你免責(zé)。

　　這意味著，在汽車廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司忙著技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也要制訂符合無人駕駛的法規(guī)，這個(gè)過程沒那么簡(jiǎn)單。

　　無人駕駛需“專線”

　　當(dāng)然，在這些問題沒有解決之前，無人駕駛也有實(shí)現(xiàn)的可能，但必須是在一條“專用道路”上。

　　“在現(xiàn)有道路上開發(fā)無人駕駛車，這是不可能的。”在博泰總裁應(yīng)宜倫看來，無人駕駛必然是伴隨著智能交通的道路網(wǎng)絡(luò)而發(fā)展起來的。

　　在傳統(tǒng)道路上自動(dòng)駕駛，只能解決司機(jī)“枯燥駕駛”的問題。通過自動(dòng)跟車技術(shù)，可以將高速公路上枯燥的駕駛替代掉，但無法實(shí)現(xiàn)完全沒人駕駛的狀態(tài)。

　　比如，在現(xiàn)有的道路上，當(dāng)出現(xiàn)交通道路信號(hào)燈損壞、單行雙行路牌沒有及時(shí)更換、道路臨時(shí)塌陷但交通標(biāo)識(shí)沒有及時(shí)跟上等意外情況時(shí)，無人駕駛汽車難以獨(dú)自處理。

　　因此，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需開辟一條類似于高鐵、輕軌的智能交通來完成，因?yàn)橹挥熊嚺c車之間真正實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，而這在傳統(tǒng)的道路上是無法實(shí)現(xiàn)的。

　　應(yīng)宜倫告訴記者，實(shí)際上無人駕駛僅需要借助三張網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)，即車內(nèi)網(wǎng)、以太網(wǎng)和MESH網(wǎng)絡(luò)(著車車通行網(wǎng)絡(luò))。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)這三張網(wǎng)絡(luò)，并不遙遠(yuǎn)。目 前法國(guó)和美國(guó)的公司已經(jīng)具備了這個(gè)能力，2016年就將推出全球標(biāo)準(zhǔn)。有了這三張網(wǎng)絡(luò)，即便沒有紅綠燈控制，車與車之間也不會(huì)相撞。所以要實(shí)現(xiàn)無人駕駛， “必須要打造一個(gè)全新的道路交通系統(tǒng)。”應(yīng)宜倫認(rèn)為。

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)到底是誰的天下？

　　不過，如果一切按照IT業(yè)界的想法去發(fā)展，未來的汽車可能會(huì)發(fā)生顛覆性的革命。

　　在應(yīng)宜倫的設(shè)想中，未來無人駕駛模式是：“寶馬哥”被堵在二環(huán)，在他旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過。

　　其實(shí)，這很像目前高鐵的模式。而在這種模式下，對(duì)于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域而言，則是一場(chǎng)顛覆性的革命。汽車只是解決交通的工具，形態(tài)可以多種，甚至可以不需要 輪子，人們也不會(huì)過多關(guān)注品牌，就如手機(jī)和PC一樣，未來汽車品牌也會(huì)從目前的幾百個(gè)，逐漸被一兩個(gè)主流品牌所覆蓋。一個(gè)產(chǎn)業(yè)將逐漸從追求個(gè)性化，慢慢過 渡到標(biāo)準(zhǔn)化。

　　汽車的商業(yè)模式將發(fā)生很大的變化，如果按照IT公司的設(shè)想，消費(fèi)者甚至不需要買車，只要租車就可以了，通過分時(shí)租賃，通過云端互聯(lián)，不擁有車，也能過有車生活。

　　在那樣的一個(gè)汽車社會(huì)，汽車的外形設(shè)計(jì)與品牌影響已經(jīng)不再重要了，它們將只有一個(gè)統(tǒng)一的名字叫做汽車。汽車成為真正的純交通工具，汽車的模樣很可能會(huì) 無限趨同，就像手機(jī)模樣一樣，所剩將只有“蘋果”、“三星”、“華為”等為數(shù)不多的幾家，即便它們的外形可能稍微有所區(qū)別，但里面的配置卻幾乎全都是一樣 的。

　　“30年前PC品牌不下500個(gè)，如今無非是幾大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。”應(yīng)宜倫認(rèn)為，未來，汽車也將形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設(shè)計(jì)和營(yíng)銷的不 同。而一旦要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，未來產(chǎn)業(yè)將會(huì)大規(guī)模整合，最終只留下實(shí)力較強(qiáng)的幾大品牌。實(shí)際上，就如同摩托羅拉、諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)紛紛倒戈一樣，未來汽車 市場(chǎng)屬于誰，也很難定論，生存下來的幾大品牌，有可能屬于傳統(tǒng)車企，也有可能屬于IT企業(yè)。