今年9月30日，為刺激車市和引導(dǎo)小排量汽車消費，中國國務(wù)院出臺了車購稅減免政策，即“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。”

　　如今，該政策已經(jīng)出臺兩個多月，從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)看，確實對汽車市場起到了拉動作用。

　　不過，這項為中國納稅人節(jié)省金錢，并仍將持續(xù)一年多的“利好政策”，究竟對誰有利呢？最新數(shù)據(jù)顯示，在10月1日至11月30日的兩個月內(nèi)，中國1.6L及以下排量轎車銷售187萬輛，同比增長9.8%，占轎車總銷量的79.5%。

　　日 本媒體認為，在經(jīng)濟持續(xù)減速大環(huán)境下，原本低迷的中國汽車市場卻正呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢，讓在華日本車企興奮。其中，日產(chǎn)11月的新車銷量數(shù)據(jù)同比大幅增長 21.9%，超過12萬輛；豐田同比增長13.5%；本田也同比增長32.7%；馬自達11月也增長了10.3%，重回兩位數(shù)增長。

　　不僅如此，歐系、美系和韓系車企也因此獲益，扭轉(zhuǎn)低迷態(tài)勢。例如，大眾汽車已不滿足于1.6L“黃金排量”，推出了1.4T和1.2T渦輪增壓車型，以實現(xiàn)排量下探；法國PSA集團同樣研發(fā)了1.2T發(fā)動機；通用也增加了1.4T動力總成在華的應(yīng)用范圍。

　　大眾汽車高層表示，大眾在中國70%產(chǎn)品適用于中國車購稅減免政策。10月以后，大眾旗下兩家合資企業(yè)均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。

　　擁有1.0T和1.5T等排量的長安福特汽車高層也告訴筆者，旗下七成產(chǎn)品都能享受中國政府補貼，該項政策扭轉(zhuǎn)了旗下產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。在政策的刺激下，該公司對中國市場明年的業(yè)績繼續(xù)持樂觀態(tài)度。

　　“合資品牌才是‘購置稅減半’政策的最大受益者。”某自主品牌高層表示，這幾年來，自主品牌和外資品牌可以說相向而行，前者為了不斷提升品牌和產(chǎn)品溢價，不斷研發(fā)SUV和中高級車，而過去安身立命的小排量車，卻許久沒有換代。

　　統(tǒng)計顯示，今年1~10月，自主品牌轎車銷售192萬輛，同比下降12.4%，占轎車銷售總量的20.8%，同比下降1.1%。與此同時，自主品牌SUV銷售250萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的53.2%。

　　可以說，SUV的增長，并不能掩蓋自主品牌在更成熟的轎車市場頹勢畢現(xiàn)。而且，隨著外資品牌1.0T、1.2T和1.4T等更多小排量車型低價殺入市場，自主品牌的優(yōu)勢可能被進一步削弱。

　　事實上，2009年，中國就曾推出過“1.6L及以下車型購置稅減征”政策。當(dāng)時，自主品牌因在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性價比和排量方面相比合資品牌更具優(yōu)勢，成為政策最大的受益者。

　　如今，僅僅6年時間，市場格局卻早已悄然生變，其背后的原因以及長遠影響，值得思考。