2014年，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年汽車企業(yè)的乘用車平均油耗必須達(dá)到5升/百公里以下。為了逐步達(dá)到這個目標(biāo)，工信部從2015年到2020年分階段設(shè)立了年度油耗目標(biāo)，去年要求企業(yè)平均油耗低于6.9升/百公里，而從今年1月1日起，更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)將開始執(zhí)行，汽車企業(yè)的平均油耗要降至6.7升/百公里。

　　無論是從全球環(huán)境的大局出發(fā)，還是中國能源緊缺的現(xiàn)狀出發(fā)，降低乘用車平均油耗都是長遠(yuǎn)發(fā)展的大計。但是，國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，短時間內(nèi)大幅降低平均油耗仍存在難度。從目前來看，汽車企業(yè)主要通過三種途徑降低平均油耗——提升燃油經(jīng)濟(jì)性、增加小排量發(fā)動機(jī)占比、開發(fā)混動或純電動汽車。

　　提升燃油經(jīng)濟(jì)性空間漸小

　　長期以來，汽車工程師們一直在致力于壓榨發(fā)動機(jī)的極限，力求用最少的燃油，輸出更多的動力。在工程師的眼中，沒有完美的動力組合，需要不斷地對發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行測試、調(diào)校、磨合、匹配。此外，還可以通過減輕車身重量，降低風(fēng)阻等途徑幫助汽車實現(xiàn)降低油耗，但目前市場上的汽車大多車身為鋼材質(zhì)，在不減配的前提下，降低車身自重的效果非常有限。因此，對于汽油車來說，通過提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性來實現(xiàn)降低油耗雖然可行，但是面對越來越嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，可操作的空間將越來越小。

　　增加小排量車型立竿見影

　　對汽車企業(yè)來說以銷售小排量車型為主可以立刻實現(xiàn)降低平均油耗，這種方式快速直接，而為了不犧牲汽車的動力性能，渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為更好的選擇。目前市場上以大眾為代表，通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌也先后推出了渦輪增壓車型。不僅如此，大眾還將渦輪增壓的排量一步步降低，從最早的2.0T、1.8T為主，到現(xiàn)在以1.4T為主，部分大眾車型還搭載了1.2T發(fā)動機(jī)。

　　但是對汽車企業(yè)來說，并不是每家都有渦輪增壓發(fā)動機(jī)資源，比如日系企業(yè)中，除了豐田、本田品牌車型均采用自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　新能源汽車具有戰(zhàn)略意義

　　雖然沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是豐田混合動力技術(shù)的表現(xiàn)可謂出色，在中國市場推出雷凌和卡羅拉兩款雙擎車型，也在降低油耗方面表現(xiàn)出眾。豐田的節(jié)油路徑非常明確，就是混合動力。

　　而在混合動力技術(shù)被豐田占了先機(jī)后，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛在純電動技術(shù)方面尋求突破。去年一年，北汽、江淮、比亞迪等自主品牌利用政策優(yōu)勢，在新能源汽車上發(fā)展迅速。而這類純電動汽車因為完全不用加油，其油耗自然為零，在拉低企業(yè)平均油耗方面將起到非常重要的作用。但目前純電動汽車在我國還不夠成熟，市場需要培育，政策和法規(guī)需要完善，充電網(wǎng)絡(luò)需要整體規(guī)劃，因此目前來說，新能源汽車對于企業(yè)的意義主要是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

　　車企實操

　　上汽乘用車實施“芯動戰(zhàn)略”

　　承諾2020年油耗可降至5升/百公里

　　上汽集團(tuán)在去年率先承諾“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。上汽于2015年發(fā)布 “芯動戰(zhàn)略”，并推出“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。該戰(zhàn)略通過動力總成技術(shù)的革新，實現(xiàn)整車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，同時降低碳排放。在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，上汽自主研發(fā)了MGE系列和SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等。

　　按照上汽的規(guī)劃，該公司將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動機(jī)SGE 1.5T，相比現(xiàn)在的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升。2020年，上汽將投產(chǎn)下一代“藍(lán)芯”發(fā)動機(jī)和變速器，性能和效率優(yōu)于同期投產(chǎn)的國際競爭對手。在新能源領(lǐng)域，上汽同時布局純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三個新能源方向，并且已經(jīng)向市場推出電動車型榮威e550、榮威e950、榮威E50和燃料電池車榮威950等多款車型。

　　上汽通用降油耗提性能

　　全部產(chǎn)品使用新一代動力總成技術(shù)

　　作為國內(nèi)乘用車領(lǐng)先企業(yè)，上汽通用汽車無論在產(chǎn)品還是制造體系上，一直提前滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或執(zhí)行更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。到2014年年底，上汽通用旗下產(chǎn)品已100%采用新一代動力總成技術(shù)，整體平均油耗比2009年降低了13.5%，性能提升了11.8%。

　　未來五年，上汽通用汽車在高效動力總成和新能源技術(shù)上的投資將達(dá)265億元，全新推出13款發(fā)動機(jī)和9款變速器，大范圍普及應(yīng)用新一代小排量、直噴及渦輪增壓發(fā)動機(jī)、DCG雙離合變速器、高效手動變速器、AMT智能換擋變速器，逐步引入8速、9速、10速及CVT變速器，并適時引入柴油機(jī)。

　　與此同時，上汽通用將推出超過10款新能源產(chǎn)品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混再到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。今年其三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型，其中新一代增程型混合動力車?yán)m(xù)航里程將達(dá)700公里以上，百公里綜合油耗僅0.9升，且在全性能狀態(tài)下的純電動里程也將超過100公里。明年，上海通用旗下產(chǎn)品還將全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)智能啟停技術(shù)。到2020年，上汽通用產(chǎn)品平均油耗將在目前的基礎(chǔ)上再降低25%-30%。

　　北京現(xiàn)代正進(jìn)行動力總成升級

　　擬加大新能源汽車力度

　　乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)逐年增嚴(yán)，北京現(xiàn)代已經(jīng)制定出相應(yīng)的年度計劃以做對應(yīng)，保證在各個階段都能達(dá)到工信部提出的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前北京現(xiàn)代正在針對發(fā)動機(jī)和變速器等部件進(jìn)行動力總成升級，以降低車型的單車油耗。此外，北京現(xiàn)代將擴(kuò)大使用各項節(jié)能技術(shù)，如增加配置小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品、增加配置怠速啟停系統(tǒng)的車型等。

　　北京現(xiàn)代方面表示，在市場發(fā)展與利好政策的雙重作用下，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)在未來的重要發(fā)展方向，因此，北京現(xiàn)代將會大力發(fā)展新能源技術(shù)，分三個階段全面布局新能源于各條產(chǎn)品線中。首先是今年推出的第九代索納塔混動版車型，而純電動車型則將會在2017年推出第一款；在純電動汽車推出后，北京現(xiàn)代還將在2018年推出插電式混合動力車以及其他混合動力產(chǎn)品。

　　奇瑞提前達(dá)到燃油限制標(biāo)準(zhǔn)

　　2020年新能源車銷量將達(dá)20萬輛

　　部分自主品牌因為技術(shù)積累不夠，在降低平均油耗方面表現(xiàn)吃力，但奇瑞卻提前達(dá)到工信部規(guī)定的第四階段乘用車燃油限制標(biāo)準(zhǔn)，在2015年就實現(xiàn)了平均油耗6.51升/百公里。

　　為實現(xiàn)2020年油耗低至5升/百公里的階段目標(biāo)，奇瑞正加快開發(fā)先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)，并增加小型電動汽車的市場份額，同時不斷提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和動力系統(tǒng)的性能和效率——如推出直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)，針對提升內(nèi)燃機(jī)熱效率、降低泵氣損失和磨擦損失等進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并開展48V啟停等技術(shù)應(yīng)用研究，這些技術(shù)研發(fā)目前已經(jīng)規(guī)劃，并已逐步開始實施。

　　奇瑞新能源現(xiàn)已形成小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅(qū)平臺的四大新能源整車平臺，未來將基于這些平臺陸續(xù)推出多款新車。到2020年，奇瑞將陸續(xù)推出多款A(yù)00級到E級新能源車型，同時目標(biāo)年銷量達(dá)到20萬輛。